GM- und Ford-Ergebnisse dürften die unterschiedlichen Auswirkungen des Chipmangels auf die Branche widerspiegeln

General Motors Co und Ford Motor Co werden den Anlegern wahrscheinlich sowohl die positiven als auch die negativen finanziellen Auswirkungen des weltweiten Mangels an Halbleiterchips aufzeigen, wenn die US-Automobilhersteller am Mittwoch ihre Ergebnisse für das dritte Quartal vorlegen.

GM und Ford mussten einige Montagelinien aus Mangel an Halbleitern stilllegen und haben mit steigenden Kosten für andere Teile und Rohstoffe sowie für den Versand zu kämpfen. Produktionsausfälle und steigende Kosten in der Lieferkette drücken auf die Gewinnspannen.

GM und Ford konnten diesen Druck jedoch dank der starken Nachfrage nach ihren lukrativen Full-Size-Trucks und Geländewagen ausgleichen, was es ihnen ermöglichte, die Preisnachlässe zu reduzieren und die Gewinne hoch zu halten.

Die Anleger werden genau darauf achten, was die CEOs von GM und Ford, Mary Barra und Jim Farley, dazu sagen, wie lange sie ihre Gewinne vor dem Sturm in der Lieferkette schützen können.

Sowohl GM als auch Ford haben vor kurzem Strategien zur Erzielung von mehr Einnahmen aus softwaregestützten Dienstleistungen vorgestellt und argumentiert, dass ihre Unternehmen es verdienen, wie der Elektroautohersteller Tesla Inc. bewertet zu werden.

Doch jetzt und in den nächsten Jahren werden die Detroiter Autohersteller - wie Tesla - hauptsächlich vom Gewinn aus dem Verkauf von Hardware abhängen.

Die Chip-Knappheit https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int-idUSKBN2BN30J hat die Verkäufe hart getroffen, da die Lagerbestände bei den Händlern austrocknen. Die Verkäufe von Neufahrzeugen in den USA fielen im September auf eine laue Jahresrate von knapp über 12 Millionen Fahrzeugen, und der Branchenprognostiker IHS Markit senkte letzten Monat seine Prognose für die weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen im Jahr 2022 um 8,5 Millionen Fahrzeuge oder 9,3 % und berief sich dabei auf die Störungen in der Lieferkette.

Letzten Monat warnte GM-Finanzvorstand Paul Jacobson, dass die Großhandelslieferungen des Unternehmens im dritten Quartal aufgrund von Engpässen bei Chips um 200.000 Fahrzeuge zurückgehen könnten.

In der Zwischenzeit ist der Preisanstieg bei Stahl und anderen Rohstoffen unaufhaltsam. Und die Unterbrechungen in der globalen Lieferkette - ob überlastete Häfen oder ein Mangel an Materialien wie Harz und Magnesium - haben die Betriebskosten weiter in die Höhe getrieben und die Produktionspläne unterbrochen.

Jüngste Warnungen von Zulieferern wie Magna International, Continental, Autoliv, Aptiv Plc, Lear Corp und ABB Ltd. vor Unterbrechungen der Lieferkette deuten darauf hin, dass das Schlimmste noch vor uns liegen könnte.

Mehrere Führungskräfte aus der Automobilindustrie, darunter GM-Präsident Mark Reuss, haben erklärt, dass sie davon ausgehen, dass sich die Lage bei den Chips im nächsten Jahr stabilisieren wird, wenn auch auf einem niedrigeren Niveau als erwünscht. Einige Führungskräfte wie der Vorstandsvorsitzende der Daimler AG, Ola Kallenius, sind jedoch der Meinung, dass die Auswirkungen bis weit ins Jahr 2023 reichen könnten.

Wells Fargo sagte Anfang des Monats, es erwarte, dass GM und Ford die Investoren am unteren Ende ihrer Finanzprognosen für das Jahr orientieren werden, wenn sie ihren Bericht vorlegen.