Sorgen über die Versorgung mit Teilen, Materialien und Arbeitskräften beherrschten die Farnborough Airshow in der vergangenen Woche und schlagen sich nun auch in den veröffentlichten Quartalsprognosen nieder.

Airbus senkte seine Prognose für die Auslieferungen von Jets für das Gesamtjahr um 3% und verlangsamte die geplante Erhöhung der Werksproduktion, da der Druck auf den Triebwerkssektor zu groß sei. Der weltgrößte Flugzeughersteller hat 26 Jets der A320-Familie ohne Triebwerke.

Der US-Rivale Boeing Co senkte seine Schätzungen für die Auslieferungen der 737 MAX in diesem Jahr und warnte, dass Engpässe in der Lieferkette seine Fähigkeit, die Produktion trotz "erheblicher" Nachfrage hochzufahren, beeinträchtigt hätten.

"Wir arbeiten weiterhin hart an der Vorhersagbarkeit der Lieferkette", sagte Chief Executive Dave Calhoun am Mittwoch.

Am Donnerstag warnte das französische Unternehmen Safran, das neben General Electric Miteigentümer des Triebwerkherstellers CFM ist, davor, dass die Probleme in der Lieferkette bis ins Jahr 2023 andauern würden, obwohl das Unternehmen aufgrund von Währungsschwankungen einige Finanzprognosen anhob.

Chief Executive Olivier Andries, der wiederholt seine Besorgnis über die Pläne von Airbus für eine Rekordsteigerung der Flugzeugproduktion geäußert hatte, sagte, dass der europäische Flugzeughersteller seine Produktionspläne für 2022 und 2023 abschwächt, um sich "der Realität anzupassen".

"Es ist unwahrscheinlich, dass dies eine schnelle Lösung ist", sagte Nick Cunningham, Analyst bei Agency Partners, und fügte hinzu, dass das Hauptproblem für Safran die Lieferung von Guss- und Schmiedeteilen aus den Vereinigten Staaten ist, wo die Einstellung von qualifizierten Schweißern ein großes Problem darstellt.

Der weltgrößte Auftragnehmer für die Luft- und Raumfahrt, Raytheon Technologies, hat mit Engpässen bei Mikroelektronik, Raketenmotoren und Strukturgussteilen zu kämpfen. Das Unternehmen hat insgesamt 330 Lieferanten auf seiner Beobachtungsliste.

Der Vorstandsvorsitzende Greg Hayes sagte, dass das Unternehmen Zweit- oder Drittlieferanten für Teile hinzufügt, aber Raytheon, das 2020 United Technologies gekauft hat, rechnet nicht damit, dass dieser Druck vor 2023 nachlassen wird.

'AUF UNSEREN FUSSEN

Die Branche hat zu einer Zeit mit Lieferproblemen zu kämpfen, in der ein Großteil des Luftverkehrsmarktes mit Ausnahme Chinas nach einem zweijährigen Einbruch wieder boomt. Verzögerungen bei der Flugzeugproduktion und -auslieferung haben es den Fluggesellschaften erschwert, ihre Kapazitäten zu erweitern.

United Airlines, die im nächsten Jahr mehr Flüge anbieten will, hat Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen als ein Risiko für ihre Kapazitätspläne bezeichnet.

Um die Produktion zu stabilisieren und Engpässen bei Triebwerken, Rohstoffen und Halbleitern entgegenzuwirken, hat Boeing beispielsweise mehr Spezialisten in den Betrieben seiner Zulieferer abgesetzt. Außerdem hält das Unternehmen höhere Lagerbestände vor, um eventuelle Engpässe zu überbrücken.

In der Öffentlichkeit sprechen die Führungskräfte der Luft- und Raumfahrt über Zusammenarbeit, aber in der Praxis sagen kleine Zulieferer, dass das Klopfen des Endkunden, Boeing oder Airbus, ein stressiger Weckruf sein kann. Nur wenige sind bereit, ihre Pannen öffentlich zu diskutieren.

Sicherlich haben Hersteller aller Formen und Größen damit zu kämpfen, genug zu produzieren, um die aktuelle Nachfrage zu befriedigen und die Lagerbestände wieder aufzufüllen, nachdem die Pandemie die globalen Lieferketten unterbrochen hat.

Aber bis jetzt hat die Luft- und Raumfahrt das Ausmaß der Unterbrechung vermieden, mit dem Autohersteller und Maschinenbauer konfrontiert waren, da Boeing und Airbus deutlich weniger Jets als vor der Pandemie gebaut haben. Airbus hat die Produktion vor der Pandemie etwa zur Hälfte wieder erreicht.

Ein Anziehen der Nachfrage hat die Belastungen in den Vordergrund gerückt.

"Dies ist ein Anstieg, der uns alle auf Trab halten wird", sagte Larry Culp, Chief Executive von General Electric.

Culp, dessen Unternehmen sowohl Airbus als auch Boeing mit Triebwerken beliefert, sagte, es gebe "kein Patentrezept" für die Probleme in der Lieferkette, da es sich um eine "mehrjährige Aufgabe" handele.

GE hat ein Fünftel seines Ingenieurteams abgestellt, um die Engpässe zu beseitigen, die nach Angaben aus Branchenkreisen von verschiedenen Zulieferern, darunter auch Familienunternehmen, ausgehen. Das Unternehmen arbeitet daran, die Produktionsraten zu erhöhen.

Culp, der seine Rolle auf die Luftfahrtsparte ausweitet, die den Konzern im zweiten Quartal zu einem unerwartet hohen Gewinn geführt hat, sagte, dass die Maßnahmen den Durchsatz der Zulieferer um bis zu 30% erhöht hätten.

Dennoch hat der Druck auf die Lieferkette den Umsatz von GE im Bereich Luftfahrt im zweiten Quartal um 9 Prozentpunkte geschmälert. Airbus-Chef Guillaume Faury sagte letzte Woche gegenüber Reuters, er verlasse Farnborough mit "etwas mehr Zuversicht" in Bezug auf Triebwerke, während Culp diese Woche die Notwendigkeit von "Vorhersehbarkeit und Stabilität" betonte.