Fisker, einst ein Konkurrent von Tesla Motors Inc. auf dem im Entstehen begriffenen Markt für elektrische Luxusautos, hatte mit dem Rückruf von Batterien seines früheren Lieferanten A123 zu kämpfen, der später Konkurs anmeldete.
"Wir wollten bei den Batterien kein Risiko eingehen", sagte Henrik Fisker, Vorsitzender und CEO von Fisker, gegenüber Reuters. Er sagte, das Unternehmen werde prismatische Zellen von einem der vier größten Lieferanten der Welt verwenden.
Das chinesische Unternehmen CATL liefert prismatische Zellen an Tesla. Samsung SDI stellt prismatische Zellen für BMW-Fahrzeuge her.
Fisker, das noch keine verkaufsfähigen Fahrzeuge herstellt, ist Partnerschaften mit Unternehmen für die Herstellung seiner Elektroautos eingegangen, um die Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen zu beschleunigen.
Am Mittwoch gab Fisker bekannt, dass es mit dem Apple-Zulieferer Foxconn zusammenarbeiten wird, um ab Ende 2023 mehr als 250.000 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren.
Im Dezember gab Fisker bekannt, dass das kanadische Unternehmen Magna International Inc. sein erstes Fahrzeug, den Ocean SUV, zunächst in Europa herstellen wird.
Die Produktion von Fisker soll im vierten Quartal des nächsten Jahres beginnen und einen Startpreis von 37.499 Dollar haben.
Das Unternehmen wurde von Henrik Fisker gegründet, einem ehemaligen Aston-Martin-Designer, dessen früheres Unternehmen, Fisker Automotive, 2013 in Konkurs ging. Fisker meldete am Donnerstag, dass sich der Nettoverlust im vierten Quartal auf etwa 12 Mio. $ ausgeweitet hat, gegenüber etwa 3 Mio. $ im Vorjahr.
Die umgekehrte Fusion von Fisker mit der speziellen Übernahmegesellschaft Apollo Global Management brachte dem Startup einen Bruttoerlös von 1 Milliarde Dollar ein.
