"Das ganze System ist zu einem gigantischen Engpass geworden", sagte der Vorstandsvorsitzende Soren Skou am Dienstag vor Reportern.

Skou sagte, das größte Problem, das die Container daran hindere, die Häfen zu verlassen, sei der Mangel an Arbeitskräften, insbesondere an Fahrern von Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten und Großbritannien, obwohl die Löhne "erheblich" angehoben worden seien.

300 Containerschiffe liegen außerhalb der Häfen brach, sagte Skou, nachdem Maersk für das dritte Quartal robuste Gewinne gemeldet hatte, die auf die Rekordpreise für Fracht zurückzuführen waren, die durch die Probleme in der Lieferkette verursacht wurden, während sich die Weltwirtschaft von der Koronavirus-Krise erholt.

GERINGERE VOLUMINA

Um die steigende Nachfrage zu befriedigen, hat Maersk nach eigenen Angaben seine Kapazitäten erhöht, was jedoch die Überlastung der Häfen nicht ausgleichen konnte, so dass das Containeraufkommen im dritten Quartal gegenüber dem gleichen Zeitraum vor der Pandemie 2019 um 4 % zurückging und leicht unter dem Niveau des dritten Quartals des vergangenen Jahres lag.

"Ein zu großer Teil unserer Kapazität ist gebunden und wartet außerhalb der Häfen", sagte Skou.

Maersk, das einen von fünf weltweit verschifften Containern umschlägt, sagte, dass sein Hauptgeschäft im Seeverkehr nun voraussichtlich langsamer wachsen wird als die globale Containernachfrage. Das Unternehmen geht nun davon aus, dass die Nachfrage in diesem Jahr um 7-9 % zunehmen wird, während es zuvor von 6-8 % ausging.

Das Wachstum der Containernachfrage dürfte sich dann im nächsten Jahr auf 2 bis 4 % verlangsamen, so das Unternehmen, was die Normalisierung der steigenden Verbrauchernachfrage nach materiellen Gütern während der Pandemie widerspiegelt.

Die Maersk-Aktien, die in diesem Jahr um 40 % gestiegen sind, lagen um 1148 Uhr GMT um fast 3 % höher.

END-TO-END-LÖSUNGEN

Maersk gab außerdem bekannt, dass es den Spediteur Senator International sowie zwei Boeing-Flugzeuge kauft, um die Diversifizierung der Gruppe voranzutreiben.

Der Konzern, der zwei Drittel seines Umsatzes mit der Seeschifffahrt erzielt, will seine Dienstleistungen auf Luft- und Landfracht ausweiten und hofft, Kunden wie Walmart und Puma logistische Lösungen von Tür zu Tür anbieten zu können.

Die guten Finanzergebnisse während der Pandemie haben die laufende Umwandlung des Unternehmens von einer Containerschifffahrtsgesellschaft zu einem integrierten Logistikunternehmen beschleunigt.

Maersk teilte mit, dass sich der endgültige Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) im dritten Quartal auf 6,9 Milliarden US-Dollar verdreifacht hat, verglichen mit einer vorläufigen Zahl von fast 7 Milliarden US-Dollar, die am 16. September veröffentlicht wurde, als das Unternehmen auch seine Prognosen für 2021 anhob.

Maersk kündigte außerdem an, dass es sein Aktienrückkaufprogramm um weitere 5 Mrd. USD in den Jahren 2024 und 2025 erweitern wird.