Die Unternehmen reagieren auf die Unterbrechung des Schiffsverkehrs auf der kürzesten Route zwischen Europa und Asien.

Die Angriffe der militanten Houthi im Jemen in der Region des Roten Meeres haben mehrere Reedereien dazu veranlasst, ihre Schiffe umzuleiten.

Im Folgenden erfahren Sie, wie die Unternehmen in den verschiedenen Sektoren darauf reagieren:

AUTOS

** GEELY: Chinas zweitgrößter Autohersteller, gemessen am Umsatz, sagte am 22. Dezember, dass seine Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) wahrscheinlich durch eine Verzögerung bei den Auslieferungen beeinträchtigt werden würden.

** MICHELIN: Der französische Reifenhersteller sagte am 12. Februar, dass Logistikprobleme im Zusammenhang mit der Krise am Roten Meer den Fluss von Fertigprodukten, vor allem von Naturkautschuk, beeinträchtigen, dass dies aber nur einen "einigermaßen marginalen" Einfluss auf die Ergebnisse des Jahres 2024 haben werde.

** SUZUKI: seine ungarische Produktionsstätte hat am 22. Januar wie geplant die Produktion wieder aufgenommen, nachdem sie seit dem 15. Januar aufgrund von Verzögerungen bei der Ankunft von in Japan hergestellten Motoren unterbrochen war.

** TESLA: Der US-Elektroautohersteller hat die Produktion in seinem Werk in der Nähe von Berlin vom 29. Januar bis zum 11. Februar größtenteils ausgesetzt, weil es aufgrund von Verschiebungen der Transportwege an Komponenten mangelt.

** VOLVO CAR: Der schwedische Autohersteller hat am 12. Januar die Produktion in seinem belgischen Werk aufgrund von Verzögerungen für drei Tage angehalten.

ENERGIE

** BP: der Ölkonzern hat am 18. Dezember mitgeteilt, dass er vorübergehend alle Transitfahrten durch das Rote Meer unterbrochen hat.

** EQUINOR: am 18. Dezember teilte das Unternehmen mit, dass es Schiffe, die in Richtung Rotes Meer unterwegs waren, umgeleitet hat.

** EDISON: Der CEO des Energiekonzerns sagte am 25. Januar, dass sich die Lieferungen von Flüssigerdgas (LNG) aus Katar verlangsamen würden.

** QATARENERGY: Die Unterbrechungen im Schiffsverkehr werden sich auf die Flüssigerdgaslieferungen von QatarEnergy auswirken, nicht aber auf die Produktion, sagte der CEO des Unternehmens am 12. Februar.

Das Unternehmen, einer der weltgrößten Exporteure von LNG, hatte die Schifffahrt über das Rote Meer unter Berufung auf Sicherheitsbedenken eingestellt, wie eine hochrangige Quelle mit direkter Kenntnis der Angelegenheit am 15. Januar gegenüber Reuters erklärte.

** SHELL: Der britische Ölkonzern hat alle Transporte durch das Rote Meer auf unbestimmte Zeit eingestellt, berichtete das Wall Street Journal am 16. Januar. Shell lehnte eine Stellungnahme ab.

Der Finanzvorstand des Unternehmens sagte am 1. Februar, er treffe täglich Entscheidungen über die Verschiffung durch das Rote Meer.

** TOTALENERGIES: Das französische Energie- und Erdölunternehmen sagte am 7. Februar, dass es seit mehreren Wochen keine Schiffe mehr durch das Gebiet schickt. Der CEO des Unternehmens sagte, die Kosten für die Durchfahrt durch das Rote Meer seien gestiegen, teilweise aufgrund höherer Versicherungskosten.

** VALERO ENERGY: Der US-amerikanische Raffineriekonzern sagte am 25. Januar, dass die Angriffe auf das Rote Meer zu einem Anstieg der Frachtraten für Rohöl geführt haben.

LOGISTIK

** DHL: Das deutsche Logistikunternehmen, das keine Schiffe betreibt, sondern sie für den Transport von Containern einsetzt, riet am 8. Januar seinen Kunden, sich genau anzusehen, wie sie ihre Lagerbestände verwalten.

** FEDEX: Der US-Paketzustellungsriese erklärte am 14. Januar, er habe aufgrund der Störungen im Roten Meer keine große Verlagerung auf die Luftfracht festgestellt.

EINZELHÄNDLER

** ADIDAS: Der CEO sagte am 1. Februar, dass die Unterbrechungen der Verschiffung im Roten Meer sich negativ auf die Bruttomargen auswirkten und fügte hinzu, dass die "explodierenden" Frachtraten die Kosten in die Höhe trieben und die Verzögerungen bei der Verschiffung einige Lieferprobleme verursachten. Das Betriebskapital von Adidas könnte ebenfalls beeinträchtigt werden, wenn die Störungen anhalten, warnte der CFO am 13. März.

** DANONE: Der französische Lebensmittelkonzern teilte im Dezember mit, dass die meisten seiner Sendungen umgeleitet wurden, wodurch sich die Transitzeiten verlängert haben. Sollte die Situation länger als 2 bis 3 Monate andauern, wird Danone Pläne zur Schadensbegrenzung aktivieren, einschließlich der Nutzung alternativer Routen, sagte ein Sprecher.

** IKEA: Das Möbelhaus hält trotz gestiegener Kosten an den geplanten Preissenkungen fest und verfügt über ausreichende Lagerbestände, um eventuelle Schocks in der Lieferkette aufzufangen, wie es am 15. Januar mitteilte.

** INDITEX, der Eigentümer des Bekleidungsunternehmens Zara, sagte, dass sich die durchschnittlichen Versandzeiten durch die Krise im Roten Meer um etwa eine Woche verzögert haben, da Containerschiffe, die seine Produkte transportieren, den Suezkanal meiden und um die Südspitze Afrikas herumfahren.

** JOHN LEWIS PARTNERSHIP: Der Finanzchef des britischen Einzelhändlers sagte am 14. März, dass es zu Verzögerungen bei der Ankunft der Waren und zu einem Anstieg der Frachtkosten gekommen sei, dass die Störungen aber keine wesentlichen Auswirkungen auf die Ergebnisse des Geschäftsjahres bis zum 27. Januar gehabt hätten.

** MARKS & SPENCER: Der CEO des britischen Einzelhändlers sagte am 11. Januar, das Unternehmen rechne mit leichten Verzögerungen bei der Auslieferung von Kleidung und Haushaltswaren aufgrund von Störungen im Versand.

** NEXT: Der CEO des britischen Bekleidungshändlers sagte am 4. Januar, dass sich das Umsatzwachstum wahrscheinlich abschwächen würde, wenn die Unterbrechungen bis 2024 anhalten.

** PEPCO: Der Eigentümer von Poundland warnte am 18. Januar, dass seine Lieferungen in den kommenden Monaten beeinträchtigt werden könnten, wenn die Unterbrechungen anhalten.

** PRIMARK: Der Finanzdirektor von Associated British Foods sagte am 23. Januar, dass Primark mit den Unterbrechungen zurechtkommt, indem es die Lieferzeiten und den Warenfluss anpasst.

** SAINSBURY'S: "Wir stellen sicher, dass wir die Reihenfolge der Produkte aus dem asiatisch-pazifischen Raum so planen, dass wir die Produkte in der richtigen Reihenfolge erhalten", sagte der CEO des Unternehmens am 10. Januar und fügte hinzu, dass die langfristigen Verträge mit den Spediteuren "jegliche Kostenauswirkungen so weit wie möglich abfedern".

** TARGET: Der US-Einzelhändler erlebt einige Unterbrechungen bei den Lieferungen aus Indien und Pakistan, sagte eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle am 12. Januar und nannte die Auswirkungen insgesamt "gering".

** TRACTOR SUPPLY: Die Lieferungen für das US-Einzelhandelsunternehmen verzögern sich um zwei bis mehr als 20 Tage, sagte der Chef der Lieferkette des Unternehmens am 12. Januar.

** WILLIAMS-SONOMA: Der Eigentümer von Pottery Barn leitet die Lieferungen um und arbeitet an Notfallplänen, wie sein CEO am 24. Januar gegenüber CNBC erklärte.

ANDERE

** AKZO NOBEL: Der CFO des niederländischen Farben- und Lackherstellers sagte am 7. Februar, dass längere Lieferwege und steigende Kosten das Unternehmen, das seine Rohstoffe aus China bezieht, beeinträchtigen könnten.

"Für uns ist das eine Auswirkung auf das Betriebskapital, aber sie ist überschaubar", fügte er hinzu.

** BHP GROUP: Der australische Bergbaugigant sagte am 25. Januar, dass die Unterbrechungen einige seiner Frachtdienstleister dazu zwingen, alternative Routen zu nutzen, wie zum Beispiel das Kap der Guten Hoffnung in Afrika.

** BID CORPORATION: Der südafrikanische Lebensmitteldienstleister legt Pufferbestände an, um die Verzögerungen bei der Verschiffung auszugleichen, sagte sein CEO am 21. Februar.

** BRENNTAG: Der Vorstandsvorsitzende des deutschen Chemiedistributeurs sagte am 7. März, dass die Krise am Roten Meer zu zusätzlichen Lieferzeiten von zwei bis drei Wochen für die Container des Unternehmens sowie zu höheren Kosten geführt habe.

** ELECTROLUX: Der schwedische Haushaltsgerätehersteller hat eine Task Force eingerichtet, um alternative Routen zu finden oder vorrangige Lieferungen zu identifizieren, um Störungen zu vermeiden.

Am 2. Februar sagte sein CEO, dass die Kosten im Zusammenhang mit den Entwicklungen im Roten Meer überschaubar seien. "Wenn die Situation länger andauert, mache ich mir mehr Sorgen über höhere Kosten als über das Risiko, die Produktion unterbrechen zu müssen", fügte er hinzu.

** ESSITY: Der Hersteller von Marken wie Libresse und TENA erklärte, dass er mit den betroffenen Lieferanten in Kontakt bleibe, um den weiteren Warenfluss sicherzustellen. Am 25. Januar sagte der CEO des Unternehmens, dass es einen negativen Einfluss auf seine Frachtkosten sehe, aber er konnte nicht sagen, wie hoch dieser Einfluss sein würde.

** EVONIK: Der Hersteller von Spezialchemikalien erklärte, er sei von "kurzfristigen Änderungen der Streckenführung und Verspätungen" betroffen und versuche, die Auswirkungen abzumildern, indem er früher bestellt und wenn möglich auf Luftfracht umstellt.

** GECHEM GMBH & CO KG: Der deutsche Chemiehersteller erklärte, dass er die Produktion von Geschirrspül- und Toilettentabletten aufgrund der Verzögerungen gedrosselt habe.

** KONE: Der finnische Hersteller von Aufzügen sagte, dass die Situation in einigen Fällen zu Verzögerungen bei den Lieferungen führen könnte, aber die meisten seiner Kundenlieferungen sollten im Zeitplan bleiben. Kone sagte, man habe sich auf die Unterbrechungen vorbereitet, indem man nach alternativen Liefermethoden und -routen gesucht habe.

** LEVI STRAUSS & CO: Der Jeanshersteller verzeichnet Verzögerungen von 10 bis 14 Tagen bei den Lieferzeiten als Folge der anhaltenden Unterbrechungen der Schifffahrt über das Rote Meer. Das Unternehmen hat einige US-Lieferungen an die Westküste verlagert, um das Rote Meer und den Suezkanal zu umgehen.

** LOGITECH: Der CEO des Herstellers von Computerperipheriegeräten sagte am 23. Januar, dass die Gewinnmargen durch höhere Transportkosten aufgrund der Krise am Roten Meer beeinträchtigt werden.