Airbus rechnet mit den Kosten für finanzielle Zugeständnisse in letzter Minute an Fluggesellschaften, um eine Reihe kleinerer Qualitätsprobleme zu überwinden, nachdem im Dezember in aller Eile 123 provisorische Jets ausgeliefert wurden, wie aus Branchenkreisen verlautete.

Der Ansturm zum Jahresende bringt vorläufige Auslieferungen von 766 Jets im Jahr 2024, was einem Anstieg von 4 % gegenüber 2023 entspricht. Dies unterliegt jedoch internen Prüfungen, was bedeutet, dass die Zahl noch um ein oder zwei Jets gekürzt werden könnte.

Der Ansturm zum Jahresende bringt vorläufige Auslieferungen von 766 Jets für 2024, was einem Anstieg von 4 % gegenüber 2023 entspricht. Dies unterliegt jedoch internen Prüfungen, was bedeutet, dass es noch um ein oder zwei Jets gekürzt werden könnte, bevor am Donnerstag die endgültigen Daten veröffentlicht werden, so die Quellen.

Dennoch wird erwartet, dass der größte Flugzeugbauer der Welt den Sieg verkündet, nachdem er in einem Briefing für Analysten im Oktober eine Untergrenze von 750 für seine Prognose von "rund 770" Auslieferungen festgelegt hat.

Airbus lehnte eine Stellungnahme ab. Reuters berichtete am Freitag, dass Airbus vorläufig über 765 Jets ausgeliefert habe.

Airbus lehnte eine Stellungnahme ab. Reuters berichtete am Freitag, dass Airbus vorläufig über 765 Jets ausgeliefert habe.

Airbus stand nach einer Gewinnwarnung im Juli unter Druck, seine Ziele zu erreichen und Versprechen gegenüber Investoren zu erfüllen. Gewerkschaften und einige Fluggesellschaften äußerten jedoch Bedenken, dass die Beschleunigung der Auslieferungen zu Lasten der Qualität gehen könnte.

Airbus stand nach einer Gewinnwarnung im Juli unter Druck, seine Ziele zu erreichen und Versprechen gegenüber Investoren zu erfüllen. Gewerkschaften und einige Fluggesellschaften haben jedoch Bedenken geäußert, dass die Beschleunigung der Auslieferungen auf Kosten von Qualitätsproblemen geht.

Malaysia Airlines machte im vergangenen Monat Qualitätsprobleme für das Flugverbot eines brandneuen A330neo verantwortlich. Airbus erklärte, die Fluggesellschaft gemeinsam mit dem Triebwerkshersteller Rolls-Royce zu unterstützen.

Malaysia Airlines gab im vergangenen Monat Qualitätsprobleme als Grund für das Flugverbot eines brandneuen A330neo an. Airbus erklärte, die Fluggesellschaft gemeinsam mit dem Triebwerkshersteller Rolls-Royce zu unterstützen.

Aufgrund der schwachen Lieferketten entschädigen Flugzeugbauer Fluggesellschaften zunehmend für kosmetische Mängel oder zahlen für zusätzliche Wartungsarbeiten, wenn sie sich bereit erklären, die Jets vor Ablauf der Fristen zu übernehmen, sagen Insider.

Laut Insidern entschädigen Flugzeugbauer Fluggesellschaften aufgrund der schwachen Lieferketten zunehmend für kosmetische Mängel oder zahlen für zusätzliche Wartungsarbeiten, wenn sie sich bereit erklären, die Jets vor Ablauf der Fristen zu übernehmen.

Das potenzielle Risiko eines solchen riskanten Vorgehens wurde deutlich, als Airbus sich bereit erklärte, unter bestimmten Bedingungen 200.000 US-Dollar pro Tag und Flugzeug für Mängel an der Lackierung von A350-Jets zu zahlen, wenn Qatar Airways sich bereit erklärte, die Flugzeuge zu übernehmen.

Das Risiko eines solchen riskanten Vorgehens wurde deutlich, als Airbus sich bereit erklärte, unter bestimmten Bedingungen 200.000 US-Dollar pro Tag und Flugzeug für Mängel an der lackierten Oberfläche von A350-Jets zu zahlen, wenn Qatar Airways sich bereit erklärte, einen Jet am letzten Tag des Jahres 2020 zu übernehmen.

Der Nebenvertrag sicherte die dringend benötigte Lieferung zum Jahresende, bereitete aber auch den Boden für einen milliardenschweren Rechtsstreit, der erst 2023 beigelegt werden konnte.

Zu einem Zeitpunkt während des Streits hatte Katar 30 Jets am Boden festgehalten und versucht, die neue Klausel aus Sicherheitsbedenken auszulösen, wodurch Airbus einem Risiko von 2,1 Milliarden US-Dollar pro Jahr ausgesetzt war. Airbus und die Aufsichtsbehörden bestritten jedoch konsequent jegliches Sicherheitsrisiko.

Zu einem Zeitpunkt während des Streits hatte Katar 30 Jets am Boden festgehalten und versucht, die neue Klausel wegen Sicherheitsbedenken auszulösen, wodurch Airbus einem Risiko von 2,1 Milliarden US-Dollar pro Jahr ausgesetzt war. Airbus und die Aufsichtsbehörden bestritten jedoch stets jegliche Sicherheitsrisiken.

ZUGESTÄNDNISSCHREIBEN

ZUGESTÄNDNISSCHREIBEN

Zwei Jahre später sind solche kolossalen finanziellen Einsätze angeblich verflogen, aber die Praxis des harten Verhandelns unter dem Druck von Lieferzielen zum Jahresende wird immer mehr zur Routine.

Zwei Jahre später sind solche kolossalen finanziellen Einsätze angeblich verflogen, aber die Praxis des harten Verhandelns unter dem Druck von Lieferzielen zum Jahresende wird immer mehr zur Routine.

Es hieß, Airbus sei gezwungen gewesen, finanzielle Zusagen zu machen oder andere kommerzielle Anreize zu bieten, um mehrere Lieferungen im Dezember über die Bühne zu bringen. Es gibt keine Hinweise darauf, dass die Pannen bei den Auslieferungsverhandlungen zum Jahresende Auswirkungen auf die Sicherheit haben.

In sogenannten "Konzessionsschreiben" können solche Lieferabkommen Zehntausende Dollar oder in selteneren Fällen bis zu ein oder zwei Millionen für große Jets umfassen, wie drei mit dem Übergabeprozess bei Airbus vertraute Personen berichteten.

Airbus erklärte, dass es sich nie zu Kundenverhandlungen äußere.

Die Praxis der Zugeständnisse wird selten im Zusammenhang mit der Frage diskutiert, ob die Branche ihre Mengenziele erreicht hat, kommt aber zu einem Zeitpunkt, an dem Airbus darum kämpft, die Kosten niedrig zu halten.

Die Praxis der Zugeständnisse wird selten im Zusammenhang mit der Frage diskutiert, ob die Branche ihre Mengenziele erreicht hat, kommt aber zum Tragen, da Airbus darum kämpft, die Kosten niedrig zu halten.

Die Logik besteht darin, kleinere Probleme pragmatisch zu betrachten, um die Auslieferungen am Laufen zu halten und die Fluggesellschaften zu beruhigen. Wenn beispielsweise ein Panel ausgetauscht werden muss, könnte Airbus garantieren, dass die Reparaturen nicht teurer als üblich sind. Kritiker sagen, dass

Die Logik besteht darin, kleinere Probleme pragmatisch zu betrachten, um die Lieferungen am Laufen zu halten und die Fluggesellschaften zu beruhigen. Wenn beispielsweise ein Panel ausgetauscht werden muss, könnte Airbus garantieren, dass die Reparatur nicht teurer als üblich ist. Kritiker sagen, dass eine übermäßige Nutzung den Wert zerstören und die Glaubwürdigkeit bei den Käufern unter den Fluggesellschaften beeinträchtigen kann.

Airbus steht auch wegen der Auswirkungen des Lieferstaus auf die Arbeitnehmer unter Druck von Gewerkschaften.

Airbus steht auch wegen der Auswirkungen des Lieferstresses auf die Arbeitnehmer unter Druck von Gewerkschaften.

In diesem Monat sieht sich das Unternehmen jedoch einer neuen Verlangsamung gegenüber.

Traditionell werden die Auslieferungen im Dezember aggressiver vorangetrieben, gefolgt von einer Verschnaufpause im Januar. In diesem Jahr könnte der Kontrast aufgrund schwankender Triebwerkslieferungen noch stärker sein.

Im November konnte Airbus das Risiko einer zweiten Herabstufung seiner Ziele abwenden, indem es mit dem Zulieferer CFM einen Deal abschloss, um Triebwerke, die zuvor für die Wartungswerkstätten von CFM vorgesehen waren, an seine Montagelinien umzuleiten.

Im November konnte Airbus das Risiko einer zweiten Herabstufung seiner Ziele abwenden, indem es mit dem Zulieferer CFM einen Deal abschloss, der vorsah, dass Triebwerke, die zuvor für die Wartungswerkstätten von CFM vorgesehen waren, an die Montagelinien von Airbus umgeleitet werden.

Der Chef von CFM-Miteigentümer Safran hat davor gewarnt, dass der Deal einen entsprechenden Rückgang der Lieferungen an Airbus im Januar bedeuten wird.

Der Chef von CFM-Miteigentümer Safran hat davor gewarnt, dass der Deal einen entsprechenden Rückgang der Lieferungen an Airbus im Januar bedeuten wird.

Airbus wird am Donnerstag auch über Aufträge für 2024 berichten. Das Unternehmen veröffentlicht keine Auftragsziele, aber Quellen haben verlauten lassen, dass es ursprünglich zwischen 1.100 und 1.200 Nettoaufträgen nach einem Rekord von 2024 anstrebte.

Airbus wird am Donnerstag auch über die Bestellungen für 2024 berichten. Das Unternehmen veröffentlicht keine Bestellziele, aber Quellen zufolge strebte es nach einem Rekordwert von 2.094 im Jahr 2023 zunächst zwischen 1.100 und 1.200 Netto-Bestellungen an. Bis Ende November hatte es 742 Netto-Bestellungen erreicht.