Der erste Großraumjet des staatlichen chinesischen Flugzeugherstellers COMAC befindet sich in der "detaillierten Entwurfsphase", sagte ein leitender Angestellter am Dienstag, nachdem der Hersteller des Flugzeugrumpfes berichtet hatte, dass er die erste Rumpfsektion bis September 2027 ausliefern wolle.

China hat über die staatliche Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) viel in seinen Versuch investiert, in den von den westlichen Flugzeugherstellern Boeing und Airbus dominierten Markt für Passagierjets einzudringen.

COMAC hat bisher das Schmalrumpfflugzeug C919 und den Regionaljet ARJ21 in den kommerziellen Betrieb genommen, aber bei seinem Langstrecken-Großraumflugzeugprogramm gab es Verzögerungen. Unter anderem stieg Russland 2023 aus einem Joint Venture zur Entwicklung des Flugzeugs aus.

Die C929 befindet sich nun in der detaillierten Entwurfsphase, sagte COMAC-Marketingdirektor Zhang Xiaoguang am Dienstag auf einer Konferenz in Shangahi, wie lokale Medien berichteten.

Im Februar sagte Huarui Aero, der chinesische Hersteller, der von COMAC 2021 für den Bau des Rumpfes der C929 ausgewählt wurde, dass die erste "mittlere Sektion des Rumpfes" im Jahr 2027, also bis zum 1. September, geliefert werden soll.

Dies scheint der erste Hinweis auf einen Zeitplan für die Produktion der C929 zu sein, seit Russland das Projekt - früher bekannt als CR929 - verlassen hat.

COMAC hat auf eine Anfrage nach einem Kommentar nicht reagiert.

Laut COMAC wird die C929 etwa 280-400 Sitze und eine Reichweite von 12.000 km haben.

In Anbetracht des weltweiten Mangels an neuen Flugzeugen hat China erklärt, dass es die Präsenz von COMAC im In- und Ausland in diesem Jahr ausbauen möchte.

Dazu gehört auch das Bemühen um die Zulassung der europäischen Flugsicherheitsbehörde für die C919, die derzeit nur in China zugelassen ist.

Quellen aus der Industrie haben den Markteintritt von COMAC generell begrüßt, warnen jedoch davor, dass der Bau wettbewerbsfähiger Flugzeuge ein langwieriges Projekt ist und dass die bahnbrechenden Zulassungen durch westliche Regulierungsbehörden Jahre dauern könnten.

Nur der ARJ21, von dem COMAC 128 Maschinen ausgeliefert hat, ist außerhalb Chinas im Einsatz, und zwar bei der indonesischen TransNusa.

Auch die Flugzeuge von COMAC verwenden in hohem Maße Teile aus westlicher Produktion.

Die C919-Triebwerke werden von CFM International, einem Joint Venture zwischen GE und Safran, geliefert, aber die Aero Engine Corporation of China (AECC) entwickelt einen einheimischen Ersatz, der noch nicht zertifiziert ist.

China arbeitet auch an einem einheimischen Großraumtriebwerk.

Ein Vertreter von COMAC auf der Singapore Airshow im letzten Monat sagte, dass das Triebwerk für die C929 noch nicht ausgewählt worden sei. (Berichte von Lisa Barrington und Sophie Yu; Bearbeitung durch David Evans)