Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association, der die meisten großen Fluggesellschaften der Welt angehören, forderte ein schnelleres Handeln in Europa, um die knappe Produktion von umweltfreundlichem, nachhaltigem Flugbenzin (SAF) zu steigern.

Die Flugpreise sind in diesem Jahr aufgrund der höheren Preise für konventionellen, fossilen Treibstoff bereits sprunghaft angestiegen.

"Sie können nicht erwarten, dass eine Branche, die im Durchschnitt 1 Dollar Gewinn pro Kunde macht, diese Preiserhöhungen auffangen kann", sagte Walsh auf einer jährlichen Pressekonferenz.

"Wenn wir in Zukunft einen Anstieg der Kohlenstoffkosten sehen, muss sich das auf die Ticketpreise auswirken, wenn die Branche auf Netto-Null umsteigt. Die Fluggesellschaften können die höheren Kosten nicht auffangen."

Umweltgruppen argumentieren, dass höhere Flugkosten dazu beitragen werden, die Emissionen einzudämmen, indem sie das Wachstum des Flugverkehrs bremsen.

Walsh lobte die Bemühungen der Vereinigten Staaten, die Produktion von sauberen Kraftstoffen zu erhöhen, was im offensichtlichen Gegensatz zu den europäischen Einwänden steht, dass neue US-Anreize zu ungleichen Wettbewerbsbedingungen führen könnten.

"In den USA ist man sich darüber im Klaren, dass nachhaltige Flugkraftstoffe ein Teil der Lösung sind, und man konzentriert sich stark auf eine zusätzliche Produktion", sagte Walsh.

Die Bestrebungen der Europäischen Union, die Flughäfen zu verpflichten, mehr SAF anzubieten, das nicht überall verfügbar ist, wies er als "Unsinn" zurück.

"Europas Antwort auf das Problem bestraft die Menschen", sagte er.

Im Juli unterstützte das Europäische Parlament Vorschriften für Flugkraftstoff, die verbindliche Ziele für den Ersatz von Kerosin durch weniger umweltschädliche Quellen festlegen und gleichzeitig die Definition eines grünen Kraftstoffs erweitern.

In den Vereinigten Staaten hat die Biden-Administration die Regierung aufgefordert, bis 2030 mindestens 3 Milliarden Gallonen SAF pro Jahr zu liefern.

Der Luftfahrtsektor gilt als einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren, da der Treibstoff für Flüge nicht einfach durch andere Energiearten ersetzt werden kann.

Der diesjährige U.S. Inflation Reduction Act sieht beträchtliche Subventionen für die SAF-Industrie in Form von Steuergutschriften vor, aber führende Vertreter der europäischen Industrie, darunter der Chef des Flugzeugherstellers Airbus, halten die Gesetzgebung für unfair.