AIRBUS SE Die Äußerungen von Olivier Andries, CEO von Safran, werfen ein ungewöhnliches Schlaglicht auf die jüngsten Lieferprobleme in der Luft- und Raumfahrt, scheinen aber nach wochenlangen Spekulationen über die Ursache der abrupten Verlangsamung der Auslieferung von LEAP-Triebwerken für Klarheit sorgen zu wollen.
Howmet war außerhalb der Geschäftszeiten in den USA nicht sofort für einen Kommentar zu erreichen.
Airbus hatte im vergangenen Monat seine Auslieferungsziele für 2024 gesenkt und seinen Produktionshochlauf verlangsamt, nachdem es zu Verzögerungen bei der Auslieferung von LEAP-Triebwerken, die von Safran und dem GE Aerospace-Venture CFM gebaut werden, sowie bei anderen Komponenten wie Fahrwerken gekommen war.
Auf Nachfrage erklärte Andries Reportern und Analysten in getrennten Telefonaten, dass der Lieferrückstand auf einen starken Rückgang der Produktionsausbeute - oder des Anteils der verwendbaren Teile - bei Hochdruckturbinenschaufeln zurückzuführen sei.
In einem Telefongespräch mit den Medien, das zeitgleich mit den Halbjahresergebnissen des Konzerns stattfand, nannte er den Lieferanten der Schaufeln, die eine Schlüsselkomponente des inneren Kerns oder heißen Teils des Triebwerks sind.
"Die Erträge des Zulieferers sind überraschend stark gesunken; es handelt sich um Howmet", sagte Andries und fügte hinzu, dass sich die Situation in den letzten Wochen teilweise erholt habe.
Der Tonfall der Äußerungen schien im Gegensatz zu den Äußerungen von Howmet-CEO John Plant am Vortag zu stehen.
Er erklärte gegenüber Analysten, dass die Produktion von Turbinenschaufeln für die heiße Sektion der Triebwerke deutlich gestiegen sei und fügte hinzu: "Und deshalb ist es unwahrscheinlich, dass wir solche Einschränkungen liefern".
Die Aktien von Howmet stiegen am Dienstag um 13%, nachdem das in Pennsylvania ansässige Unternehmen seine Jahresprognosen aufgrund der starken Nachfrage nach Triebwerksprodukten und Befestigungssystemen angehoben hatte.
AIRBUS 'BLINDLINGS'
Safran und GE Aerospace sind gemeinsam Eigentümer von CFM International, dem nach Volumen größten Triebwerkshersteller der Welt, dessen LEAP-Triebwerke alle Boeing 737 und etwa die Hälfte der konkurrierenden Airbus A320-Familie antreiben.
Airbus hat im vergangenen Monat die Prognosen für die Auslieferung von Flugzeugen gesenkt und seinen Produktionshochlauf verlangsamt, nachdem es Probleme mit der Lieferung von LEAP-Triebwerken und anderen Komponenten wie Fahrwerken gab.
Am Dienstag sagte Airbus-CEO Guillaume Faury, das Unternehmen sei von den Lieferengpässen bei den LEAP-Triebwerken "überrumpelt" worden, die zu einer Reihe von industriellen Problemen bei den konkurrierenden Pratt & Whitney-Triebwerken hinzukommen.
Andries' Bemerkungen bezogen sich eher auf die Qualität der Teile als auf die Quantität. Experten sagen, dass die Produktionsausbeute der Anteil der Teile ist, die die strengen Inspektionsschwellen in der Luft- und Raumfahrt erfüllen.
Die Hochdruckturbinenschaufeln sind ein kritischer Teil des heißen Innenteils des LEAP-Triebwerks, für das GE Aerospace im Rahmen der französisch-amerikanischen Triebwerkspartnerschaft CFM, die dieses Jahr 50 Jahre alt wird, verantwortlich ist.
Letzte Woche erklärte GE Aerospace, dass es mit einer Reihe von Zulieferern Fortschritte gemacht habe, dass sich aber die Produktion neuer Triebwerke, die im zweiten Quartal um 20% gegenüber dem Vorquartal zurückgegangen war, im Mai nicht wie erhofft erholt habe. Das Unternehmen bekräftigte, dass die Materialversorgung ein zentrales Hindernis sei.
GE war für eine Stellungnahme zu Andries' Bemerkungen über die Produktion von LEAP-Hochdruckturbinenschaufeln, für die Howmet der einzige Lieferant ist, nicht sofort zu erreichen.
Durch den Lieferrückstand bei den LEAP-Triebwerken im zweiten Quartal steht CFM in der zweiten Jahreshälfte vor einem starken Anstieg der Produktion. Andries sagte, CFM habe mit Airbus eine grundsätzliche Einigung über die Liefermengen im Jahr 2025 erzielt.
