AUDI : Intensive Entwicklung des neuen Audi RS 3 LMS

Rund um ihre Premiere stand die kompakte Limousine zum ersten Mal im Windkanal der AUDI AG in Ingolstadt. Das gesamte aerodynamische Konzept ist zuvor rein numerisch im Computer entstanden. 'Unsere Berechnungen mithilfe von Computational Fluid Dynamics haben sich dabei im Windkanal vollständig bestätigt', sagt Detlef Schmidt, Technischer Projektleiter Audi RS 3 LMS. 'Die prognostizierten Werte bei Abtrieb und Luftwiderstand passen gut überein.'

In Castellolí drehte die zweite Generation des Einsteigermodells von Audi Sport am 23. und 24. Februar ihre ersten Runden auf einer Rennstrecke. Auf dem Kurs 60 Kilometer nordwestlich von Barcelona spulte Frédéric Vervisch rund 500 Kilometer ab. Im Fokus der Entwickler standen allgemeine Komponententests, erste Abstimmungsarbeiten von Antrieb und Chassis sowie die aerodynamische Balance. Ebenso überprüften die Ingenieure die Funktionalität des vorgeschriebenen einheitlichen TCR-Motorsteuergeräts, dem eine intensive Software-Entwicklung voranging. Vom 8. bis 10. März setzte Audi Sport seine Arbeit in Vallelunga fort, am 17. und 18. März dann in Aragon. Im anfänglichen Regen in Italien bot sich den Ingenieuren die Chance, Luftdrücke und Fahrwerksabstimmungen für nasse Streckenverhältnisse abzuarbeiten, bevor sie auf trockenem Kurs weitere Möglichkeiten ausprobierten. Das ansonsten im Rennsport gefürchtete Wechselwetter erwies sich bei den Tests als Vorteil, um eine große Bandbreite an Bedingungen für den späteren Rennbetrieb abzudecken. Neben Audi Sport-Pilot Frédéric Vervisch hatte erstmals auch Neuverpflichtung Nathanaël Berthon die Möglichkeit, seine Rückmeldungen einzubringen. In Spanien standen Abstimmungsarbeiten von Differenzial, Dämpfern sowie die aerodynamische Balance auf dem Plan. Ebenso konzentrierte sich das Entwicklungsteam auf die optimale Konfiguration für das Qualifying, untersuchte aber auch das Verhalten des neuen Autos über komplette Renndistanzen.