Der jüngste Vorfall mit einer B737MAX, dem meistverkauften Flugzeug von Boeing, ereignete sich im Januar 2024. Während eines Fluges von Alaska Airlines riss ein Teil einer Kabinenwand ab, was eine Notlandung zur Folge hatte. Die US-Regulierungsbehörden legten daraufhin einige Flugzeuge kurzzeitig für Sicherheitsüberprüfungen still - eine weniger drastische Maßnahme als das weltweite Grounding aller Flugzeuge der MAX-Familie vor fast fünf Jahren im Zuge zweier Flugzeugabstürze.

Hier eine Chronologie der jüngsten Probleme mit Boeings MAX-Flugzeugen:

  • Oktober 2018: Eine B737MAX von Lion Air stürzt in Indonesien ab, wobei alle 189 Menschen an Bord ums Leben kommen.
  • November 2018: Die FAA und Boeing erklären, dass sie aufgrund des Lion-Air-Absturzes die Notwendigkeit von Software- bzw. Designänderungen an 737-MAX-Jets prüfen.
  • März 2019: Eine B737MAX der Ethiopian Airlines stürzt ab, wobei alle 157 Menschen an Bord ums Leben kommen. Die chinesische Luftfahrtaufsichtsbehörde ist weltweit die erste, die die MAX am Boden festsetzt, gefolgt von anderen, darunter die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA).
  • April 2019: Die FAA setzt ein internationales Team ein, das die Sicherheit der 737 MAX überprüfen soll. Boeing reduziert die monatliche Produktion um fast 20%.
  • Juli 2019: Boeing verzeichnet den größten Quartalsverlust in der Geschichte des Unternehmens.
  • September 2019: Der Vorstand von Boeing richtet einen ständigen Sicherheitsausschuss ein, der die Entwicklung, Herstellung und den Betrieb von Flugzeugen des Unternehmens überwachen soll.
  • Oktober 2019: Boeing entlässt Kevin McAllister, den leitenden Manager seiner Verkehrsflugzeugsparte.
  • Dezember 2020: Das Unternehmen entlässt seinen CEO Dennis Muilenburg als Folge der beiden Abstürze.
  • Januar 2020: Boeing stellt die Produktion der 737 ein, den größten Fließbandstopp seit über 20 Jahren.
  • Mai 2020: Boeing nimmt die Produktion der 737 MAX mit einer "niedrigen Rate" wieder auf.
  • Juni 2020: Boeing beginnt eine lange verzögerte Reihe von Flugtests der überarbeiteten 737 MAX mit den Regulierungsbehörden am Steuer.
  • September 2020: Eine 18-monatige Untersuchung einer Expertengruppe des US-Repräsentantenhauses enthüllt, dass Boeing bei der Konzeption und Entwicklung der 737 MAX sowie bei der Transparenz gegenüber der FAA versagt hat und dass die FAA bei der Überwachung und Zertifizierung des Flugzeugs versagt hat.
  • November 2020: Die FAA hebt das Flugverbot auf, sodass die 737 MAX wieder fliegen darf.
  • Dezember 2020: Der Kongress verabschiedet ein Gesetz, mit dem die Art und Weise, wie die FAA neue Flugzeuge zertifiziert, reformiert werden soll, indem die Hersteller unter anderem verpflichtet werden, der FAA bestimmte kritische Sicherheitsinformationen offenzulegen.
  • Januar 2021: Die Europäische Agentur für Flugsicherheit genehmigt die Wiederinbetriebnahme der MAX in Europa.
  • März 2021: Die chinesische Luftfahrtaufsichtsbehörde erklärt, dass die Hauptprobleme der MAX-Sicherheit "angemessen behandelt" werden müssen, bevor Flugtests durchgeführt werden können.
  • April 2021: Boeing stoppt die Auslieferung der 737 MAX, nachdem elektrische Probleme einen Teil der Flotte lahmgelegt haben.
  • November 2021: Boeing schließt mit den Aktionären eine Vereinbarung über 237,5 Millionen US-Dollar ab, um die Rechtsstreitigkeiten bezüglich der Sicherheitsüberwachung der 737 MAX zu beenden.
  • Oktober 2022: Die FAA teilt Boeing mit, dass einige der im Rahmen der Zulassungsprüfung für die 737 MAX 7 eingereichten Schlüsseldokumente unvollständig sind und andere neu bewertet werden müssen.
  • Dezember 2022: Der Kongress stimmt zu, die Frist für die Einführung neuer Standards für Cockpitwarnungen, die aus der Gesetzgebung von 2020 resultieren, nach intensivem Lobbying von Boeing zu verschieben.
  • April 2023: Boeing stoppt die Auslieferung einiger 737 MAX, um einem neuen Qualitätsproblem bei Zulieferern zu begegnen, bei dem es um nicht konforme Verbindungsstücke geht.
  • Juli 2023: Die erste Auslieferung der 737 MAX 7 durch Boeing wird auf 2024 verschoben.
  • August 2023: Boeing identifiziert ein neues Zulieferer-Qualitätsproblem bei der 737 MAX, das falsch gebohrte Löcher an der hinteren Druckwand betrifft.
  • September 2023: Die Auslieferungen der Boeing 737 MAX fallen auf den niedrigsten Stand seit August 2021.
  • Dezember 2023: Boeing führt die erste Direktlieferung eines 787 Dreamliners nach China seit 2019 durch, was als Vorläufer für eine mögliche Wiederaufnahme der 737 MAX-Lieferungen nach China angesehen wird.
  • Januar 2024: Der Abriss eines Kabinenteils (Türverkleidung) in der Luft zwingt Alaska Air zu einer Notlandung ihrer kürzlich erworbenen 737 MAX 9, was die FAA veranlasst, 171 dieser Jets am Boden zu lassen und eine Untersuchung einzuleiten. Die FAA verbietet Boeing auch, die MAX-Produktion zu erhöhen, hebt aber das Grounding der MAX-9 mit Abschluss der Inspektionen wieder auf.
  • Februar 2024: Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) veröffentlicht seinen vorläufigen Bericht über den Vorfall bei Alaska Air mit einer Boeing 737 MAX. Der Untersuchung zufolge fehlten der Türverkleidung, die sich während des Flugs vom Jet gelöst hatte, offenbar vier Schlüsselschrauben.
  • März 2024: Boeing erklärt, dass es sich in Vorgesprächen über den Rückkauf seiner ehemaligen Tochtergesellschaft Spirit AeroSystems befindet. Das Unternehmen versucht, die Kontrolle über eine sich ausweitende Krise zu erlangen, die durch den Abriss der Türverkleidung ausgelöst wurde. Spirit AeroSystems bestätigte die Gespräche mit Boeing in einer separaten Erklärung.