Die Vorsitzende des NTSB, Jennifer Homendy, sagte in einem Interview, dass das Äthiopische Büro für Flugzeuguntersuchungen (EAIB) in seinem Bericht Fehler gemacht habe.

"Wir sind der Meinung, dass sie sich nicht wirklich mit der Leistung der Flugbesatzung befasst haben und ob sie angemessen vorbereitet war", sagte Homendy. "Wir hatten das Gefühl, dass der Bericht nicht so umfassend und solide war, wie er hätte sein können."

Die MAX-Abstürze von 2018 und 2019 in Indonesien und Äthiopien, die Boeing mehr als 20 Milliarden Dollar gekostet haben, führten zu einem 20-monatigen Flugverbot für das meistverkaufte Flugzeug, das von den Aufsichtsbehörden aufgehoben wurde, nachdem Boeing Änderungen an der Software und der Pilotenausbildung vorgenommen hatte. Boeing lehnte am Dienstag eine Stellungnahme ab.

Das NTSB hatte keine Gelegenheit, den Abschlussbericht Äthiopiens zu prüfen oder zu kommentieren, bevor er im letzten Monat veröffentlicht wurde. Dies verstößt gegen die Regeln, die von der in Montreal ansässigen Luftfahrtbehörde der Vereinten Nationen, ICAO, überwacht werden, sagte Homendy.

"Das ist beispiellos - unter der ICAO haben wir das Recht, den Bericht zu prüfen und zu kommentieren", sagte Homendy.

Die Kommentare des NTSB, die im Dezember veröffentlicht wurden, waren eine Reaktion auf einen früheren Entwurf, den das Gremium geprüft hatte.

Das NTSB sagte, dass frühere äthiopische Inspektoren, die die Ursache des Absturzes von Ethiopian Airlines im März 2019 untersuchten, bei dem 157 Menschen ums Leben kamen, in ihrem Bericht der Ausbildung der Besatzung und den Notfallverfahren nicht genügend Aufmerksamkeit schenkten.

Das EAIB machte "unkontrollierte" Eingaben von Boeings Maneuvering Characteristics Augmentation System, bekannt als MCAS, für den Unfall verantwortlich.

Die Behörde reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.

Die Eingaben, die durch fehlerhafte Daten eines Anstellwinkelsensors (AOA) verursacht wurden, ließen die Nase des Flugzeugs wiederholt nach unten gehen, was zum Verlust der Kontrolle führte, als die Piloten versuchten, auf mehrere Warnungen in der Kabine zu reagieren, so der im letzten Monat veröffentlichte Bericht.

Das NTSB sagte, dass die Feststellung des äthiopischen Berichts, dass elektrische Probleme des Flugzeugs eine fehlerhafte AOA-Ausgabe verursachten, "nicht durch Beweise gestützt" wurde. Das NTSB stellte fest, dass die fehlerhafte Sensorausgabe wahrscheinlich durch einen Vogelschlag kurz nach dem Start von Addis Abeba verursacht wurde.

Das NTSB fügte hinzu, dass die Feststellung des Äthiopien-Berichts, die MCAS-Dokumentation für die Flugbesatzungen sei "irreführend, da Boeing die Informationen allen 737 MAX-Betreibern vier Monate vor dem Absturz der Ethiopian Airlines zur Verfügung gestellt hatte."