Von Tim Hepher

PARIS (Reuters) - Russische Fluggesellschaften könnten weit über den Ukraine-Konflikt hinaus vom Flugzeug-Leasingmarkt ausgeschlossen werden, warnte einer der größten Akteure der Branche am Dienstag und machte dafür einen Ausfall verantwortlich, der Hunderte westlicher Jets betraf.

Globale Leasingunternehmen hatten bis Montag Zeit, ihre Beziehungen zu russischen Fluggesellschaften im Rahmen der westlichen Sanktionen, die wegen Moskaus Einmarsch in der Ukraine verhängt wurden, zu beenden, aber Führungskräfte sagen, dass nur ein Bruchteil der mehr als 400 Jets, die direkt betroffen waren, zurückgegeben wurde.

Domhnal Slattery, Geschäftsführer der in Dublin ansässigen Avolon, der zweitgrößten Leasingfirma der Welt, sagte gegenüber Reuters, dass sein eigenes Risiko begrenzt sei, mit einem Nettorisiko von weniger als 200 Millionen Dollar für 10 Jets, die noch in Russland blockiert sind, nachdem er vier Flugzeuge zurückgeholt hat.

Aber der hauptsächlich in Irland ansässige Leasing-Sektor, auf den etwa die Hälfte der weltweiten Flugzeugflotte entfällt, wird es nicht eilig haben, die Beziehungen zu russischen Fluggesellschaften wiederherzustellen, selbst wenn die Sanktionen gegen Moskau aufgehoben werden, sagte er voraus.

"Aus der Sicht von Avolon ist es nicht von Bedeutung, aus der Sicht des Sektors ist es zweifellos ein Problem", fügte Slattery hinzu.

"Was den künftigen Appetit auf weitere Geschäfte in Russland in einem Nachkriegsszenario angeht, so denke ich, dass alle Akteure in unserem Sektor lange und gründlich über die Risiken dieser Gerichtsbarkeit und den Appetit auf eine Rückkehr nach Russland nachdenken werden", sagte er in einem Interview.

Moskau hat Anfang des Monats ein Gesetz erlassen, das es den Fluggesellschaften erlaubt, geleaste Flugzeuge vor Ort neu zu registrieren. Dieser Schritt wird weithin als Ansporn für die Fluggesellschaften gesehen, ihre Flugzeuge zu behalten und einen Zusammenbruch des russischen Luftfahrtsektors zu vermeiden, der in hohem Maße auf Leasing angewiesen ist.

Bisher wurden Flugzeuge, die nach Russland geleast wurden, auf den Bermudas oder in Irland registriert. Dies geschah im Rahmen eines Abkommens, das den Leasingfirmen Sicherheit bieten sollte, die bereits über die Bereitschaft russischer Gerichte besorgt waren, die Rechte ausländischer Leasinggeber zu wahren.

Avolon, das von Bohai Leasing, einer Tochtergesellschaft im Mehrheitsbesitz der chinesischen HNA Group, kontrolliert wird, hat ein Bruttoengagement von knapp 400 Millionen Dollar in Russland, sagte Slattery.

Nach Abzug des Wertes von vier Jets, die zurückgeholt wurden, sowie von Sicherheiten und Kreditbriefen, die in Anspruch genommen wurden, liegt Avolons Nettoengagement bei unter 200 Millionen Dollar.

"In Anbetracht unserer Größenordnung ist das eher eine Kopfsache als eine Migräne", sagte Slattery.

"Wir glauben, dass unsere Flugzeuge alle angemessen versichert sind..., alle Leasingverträge sind gekündigt und wir werden weiterhin versuchen, sie zurückzubekommen", fügte er hinzu.

Die russische Luftfahrtindustrie, die 11. größte der Welt, hatte am Vorabend der Invasion in der Ukraine 980 Flugzeuge in ihrer Flotte, von denen 777 geleast waren und nicht den Fluggesellschaften gehörten.

Davon waren 515 von ausländischen Unternehmen geleast und etwa 400 davon - im Wert von bis zu 10 Milliarden Dollar - waren laut dem Luftfahrtdatenunternehmen Cirium am unmittelbarsten durch die Krise gefährdet.