Von Belén Carreño und Marwa Rashad

Dutzende von Schiffen kreisen seit Wochen vor der iberischen Küste und im Mittelmeer. Sie können sich keine Plätze zum Entladen ihrer LNG-Ladungen sichern, da die Anlagen, die den supergekühlten Brennstoff wieder in Gas umwandeln, mit maximaler Kapazität arbeiten.

Die große Menge an schwimmend gelagertem LNG macht deutlich, dass es Europa an "Wiederverdampfungskapazitäten" mangelt, während sich der Kontinent für einen Winter mit deutlich weniger russischem Pipelinegas rüstet.

Quellen aus der Industrie sagen jedoch, dass einige der wartenden Schiffe Teil einer Handelsstrategie ihrer jeweiligen Unternehmen sind, die auf höhere Preise hoffen.

"Sie warten auf höhere Preise. Wenn ein einziges Schiff, das im Leerlauf ist, seine Ladung entlädt, bricht der Preis sofort zusammen, weil die anderen Ladungen in der Warteschlange davon betroffen sind, und dieser Dominoeffekt ist im Hinblick auf die Opportunitätskosten sehr schmerzhaft", sagte eine der Quellen.

Laut Rystad Energy sind die europäischen Erdgaspreise mit einem Rückgang von 28% innerhalb einer Woche auf den niedrigsten Stand seit Juni gefallen, was zum Teil auf die hohen Lagerbestände und die überdurchschnittlich hohen Temperaturen zurückzuführen ist.

"Für die schwimmenden Speicherladungen, die auf DES-Basis (Lieferung ab Schiff) verkauft werden, erwarten wir, dass die meisten von ihnen Anfang November geliefert werden, obwohl einige Unternehmen die Lieferungen noch weiter in den Winter verschieben könnten", sagte Samuel Good, Leiter der LNG-Preisgestaltung bei der Rohstoffpreisagentur Argus.

Von den neun Schiffen, die am Mittwochmittag vor Cádiz vor Anker lagen, gehören drei dem spanischen Unternehmen Naturgy: Castillo De Caldelas, Rioja Knutsen und Iberia Knutsen, so zwei Quellen aus der Branche.

Eines der anderen Schiffe gehört BP, drei dem Rohstoffhändler Trafigura und eines dem US-amerikanischen Unternehmen Cheniere, wobei das letzte leer ist, sagten die Quellen und fügten hinzu, dass die Schiffe manchmal von anderen Unternehmen untervermietet werden.

Ein Sprecher von Naturgy sagte, dass die Schiffe des Unternehmens zugewiesene Entladetermine in Spanien haben und auf diese Termine warten.

BP, Cheniere und Trafigura lehnten es ab, sich zum regulären Frachtbetrieb zu äußern.


GRAFIK: LNG-Schiffe ankern vor der Bucht von Cadiz in Spanien

Spanische Hafenbehörden sagten, dass einige Schiffe seit Mitte September warten.

Ein Branchenvertreter sagte, dass es in Spanien keine Probleme mit den im September zugewiesenen Slots gebe.

"Derzeit fallen die Preise ziemlich schnell und paradoxerweise werden diese Ladungen weniger Wert als im September oder Anfang Oktober ergreifen", sagte er.

Toby Copson, globaler Leiter der Handels- und Beratungsabteilung bei Trident LNG, sagte, es sei unwahrscheinlich, dass Ladungen nach Asien umgeleitet werden, da die Frachtkosten in die Höhe schießen und die Preise niedriger sind als in Europa. Die Preise für europäische LNG-Ladungen im Dezember bleiben gegenüber Asien für LNG aus den USA wettbewerbsfähig.

Die Preise zwischen November und Dezember befinden sich nach wie vor im Contango, d.h. der Futures-Preis eines Rohstoffs ist höher als der Spot-Preis.

Unterdessen sind einige Tanker, die seit September im Mittelmeer gewartet hatten, kürzlich umgezogen und haben sich auf den Weg nach Nordwesteuropa und zu den britischen Terminals gemacht, so das Datenanalyseunternehmen ICIS.

Während auf der britischen Isle of Grain und Dragon Ende Oktober und Anfang November noch einige freie Slots zur Verfügung stehen, werden die täglichen Gaspreise an den Onshore-Drehkreuzen unter Druck stehen, da die Terminaltanks Platz schaffen, um den LNG-Rückstau abzubauen, so Alex Froley, LNG-Analyst bei ICIS.

"Die Gaspreise sind jedoch immer noch viel höher als in der ersten Hälfte des Jahres 2021 und die Preise für den Winter im nächsten Jahr fallen nicht so stark wie in den Vormonaten", fügte er hinzu.