Fisker beantragte am Montag in Delaware Insolvenzschutz, nachdem das Unternehmen bei dem Versuch, die Produktion seiner Ocean-SUVs hochzufahren, Barmittel verbrannt hatte. Ursprünglich hatte das Unternehmen erklärt, es werde sich um zusätzliche Finanzmittel bemühen und den "eingeschränkten Betrieb" fortsetzen, aber Fiskers Anwalt Brian Resnick sagte bei der Anhörung in Wilmington, das Unternehmen gehe "derzeit nicht davon aus, dass es in der Lage ist, eine Finanzierung zu erhalten".
Resnick teilte dem US-Konkursrichter Thomas Horan mit, dass das Unternehmen plane, seine Vermögenswerte zu veräußern, und dass es eine vorläufige Einigung mit einem einzigen Käufer für alle seine 4.300 Fahrzeuge erzielt habe.
Das in Kalifornien ansässige Unternehmen, das von dem Automobildesigner Henrik Fisker gegründet wurde, war nie profitabel, mit einem Umsatz von etwa 273 Millionen Dollar im Jahr 2023 und einem Nettoverlust von 940 Millionen Dollar.
Fisker schuldet zwei Gruppen von Anleihegläubigern über 850 Millionen Dollar. Die Anwälte der größeren Gruppe beschuldigten eine Minderheitsfraktion unter der Führung von Heights Capital Management, im November durch eine "verdächtige" Transaktion mit Fisker die Kontrolle über die Schulden von Fisker übernommen zu haben.
Zu dieser Zeit war Fisker in Verzug mit der Vorlage geprüfter Jahresabschlüsse, die im Rahmen seiner Schuldenvereinbarungen fällig waren, und Heights nutzte diese "geringfügige, technische Nichterfüllung", um das gesamte Vermögen von Fisker als Sicherheit für seine Anleihen zu beanspruchen, sagte Alex Lees, ein Anwalt der anderen Anleihegläubiger.
"Sie haben im Grunde das ganze Unternehmen an Heights übergeben", sagte Lees gegenüber Horan. "Fisker hat sich außerhalb der Aufsicht des Gerichts liquidiert, im Grunde nur zum Nutzen eines einzigen Gläubigers.
Lees sagte, Fisker hätte bereits im November Konkurs anmelden müssen. Seine Gruppe beabsichtigt, die Vereinbarung vom November anzufechten, die Heights bei Fiskers Konkurs an die erste Stelle der Rückzahlungsliste setzte, sagte Lees.
Der Anwalt von Heights, Scott Greissman, sagte, die Behauptung von Lees sei "ungeheuerlich" und Heights habe versucht, Fisker beim Überleben zu helfen.
"Es mag viele enttäuschte Gläubiger geben, aber keinen mehr als Heights", sagte Greissman.
Greissman sagte, der erwartete Verkauf der Fisker-Flotte würde nur einen "Bruchteil" der Schulden von Heights in Höhe von 185 Millionen Dollar abdecken. Damit bliebe für die anderen Gläubiger wenig Hoffnung auf Rückzahlung.
Linda Richenderfer, eine Anwältin der Konkursaufsichtsbehörde des US-Justizministeriums, sagte, dass Heights anscheinend alle Hebel in der Hand hat, was es wahrscheinlich macht, dass Fiskers Konkurs in eine einfache Liquidation nach Kapitel 7 umgewandelt wird, sobald die Fahrzeugflotte verkauft ist.
Heights "bekommt alles, was es will", sagte Richenderfer. "Es gibt keinen Grund, nächste Woche mehr zuzustimmen".
Das Schicksal von Fisker wurde im März besiegelt, als es dem Unternehmen nicht gelang, eine Partnerschaft mit einem großen Fahrzeughersteller einzugehen, bei dem es sich laut Reuters um Nissan handelt. Bevor dies scheiterte, hatte Fisker die Produktion angehalten und Mitarbeiter entlassen, um Geld zu sparen, sagte Resnick.
Auf dem hart umkämpften Markt für Elektrofahrzeuge haben in den letzten zwei Jahren mehrere Unternehmen, darunter Proterra, Lordstown und Electric Last Mile Solutions, Konkurs angemeldet, da sie mit der schwächelnden Nachfrage, Finanzierungsproblemen und Problemen in der globalen Lieferkette zu kämpfen hatten. (Berichterstattung von Dietrich Knauth, Redaktion: Alexia Garamfalvi und Cynthia Osterman)