Der Triebwerkshersteller CFM International teilte am Freitag mit, dass die Luftfahrtbehörden in den Vereinigten Staaten und Europa einen "haltbareren" Hochdruckturbinensatz für seine LEAP-1A-Triebwerke zertifiziert haben, die die Schmalrumpfjets von Airbus antreiben.

LEAP-Triebwerke haben in Regionen mit heißerem und rauem Klima, wie dem Nahen Osten und Asien, Probleme mit der Haltbarkeit, was bei den Fluggesellschaften zu Frustration geführt hat.

CFM, das sich im Besitz von GE Aerospace und dem französischen Unternehmen Safran befindet, sagte, dass es Aktualisierungen vorgenommen hat, um diese Bedenken auszuräumen, und dass es sowohl von der U.S. Federal Aviation Administration als auch von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit zertifiziert wurde.

"Mit dieser neuen Hardware erfüllen wir unser Versprechen, dass die LEAP-1A-Triebwerke den gleichen Reifegrad, die gleiche Haltbarkeit und die gleiche Betriebszeit erreichen, die unsere Kunden von der CFM56-Produktlinie gewohnt sind", sagte CFM-CEO Gael Meheust in einer Erklärung.

Eine ähnliche Lösung wird für die LEAP-1B Triebwerke getestet, die die 737 MAX Flugzeuge von Boeing antreiben.

Unabhängig davon bezeichnete GE Aerospace die Zertifizierung als einen "bedeutenden Meilenstein" bei der Verbesserung der Haltbarkeit des Triebwerks. Das Unternehmen sagte, dass die neue Hardware auch einfacher herzustellen sei und dazu beitragen werde, die Produktion des Triebwerks zu erhöhen.

Die Probleme mit der Haltbarkeit der neueren Generation der LEAP-Triebwerke und der GTF-Triebwerke von Pratt & Whitney haben den Engpass bei den Wartungskapazitäten noch verschärft.

Nach der Pandemie stiegen die Durchlaufzeiten in den Triebwerkswerkstätten um 35% für ältere Triebwerke und um mehr als 150% für Triebwerke der neuen Generation, so das Beratungsunternehmen Bain & Company. Im Durchschnitt brauchen die Fluggesellschaften zwei bis drei Monate, um sich einen Platz in den Werkstätten zu sichern, so das Unternehmen.