General Motors teilte den Aktionären am Mittwoch mit, dass das Unternehmen zwei nicht zahlungswirksame Aufwendungen in Höhe von insgesamt mehr als 5 Milliarden Dollar für sein Joint Venture in China verbuchen wird. Eine davon steht im Zusammenhang mit der Umstrukturierung des Unternehmens, die andere spiegelt dessen Wertminderung wider.

GM geht davon aus, dass die Kosten für die Restrukturierung 2,6 bis 2,9 Milliarden Dollar und die Kosten für die Wertminderung des Joint Ventures 2,7 Milliarden Dollar betragen werden.

GM arbeitet mit SAIC Motors in China zusammen, um Fahrzeuge der Marken Buick, Chevrolet und Cadillac zu bauen.

Der Vorstand des Unternehmens hat entschieden, dass die nicht zahlungswirksamen Aufwendungen "angesichts der Fertigstellung einer neuen Geschäftsprognose und bestimmter Restrukturierungsmaßnahmen" mit dem Joint-Venture notwendig waren, wie das Unternehmen mitteilte.

GM hat keine Einzelheiten der Restrukturierung bekannt gegeben.

Der größte Teil der Kosten wird im Ergebnis des vierten Quartals verbucht werden und den Reingewinn reduzieren, aber nicht das bereinigte Ergebnis, so ein Unternehmenssprecher.

CEO Mary Barra hat die Geschäfte von GM in China umgestaltet, da der ehemalige Profitmotor im letzten Jahr in die Verlustzone gerutscht ist. Barra sagte den Anlegern im Oktober, dass sie bis zum Ende des Jahres Verbesserungen sehen würden. Sie sagte, dass es "eine signifikante Reduzierung der Händlerbestände und bescheidene Verbesserungen bei Umsatz und Marktanteil" geben würde.

In den ersten drei Quartalen dieses Jahres hat der Autohersteller in der Region rund 350 Millionen Dollar verloren.

Im März berichtete Reuters, dass SAIC Tausende von Arbeitsplätzen abbauen wolle, auch bei seinem Joint Venture mit GM.

Barra hatte zuvor gewarnt, dass der chinesische Markt für viele Unternehmen unhaltbar geworden sei.

"Es ist ein schwieriger Markt im Moment. Und offen gesagt, ist er unhaltbar, denn die Zahl der Unternehmen, die dort Geld verlieren, kann nicht unbegrenzt fortgesetzt werden", sagte Barra im Juli.

Der harte Wettbewerb mit den einheimischen Herstellern und der Preiskampf haben bereits sichtbare Auswirkungen gezeigt.

Die Verkäufe von SAIC-GM brachen in den ersten 11 Monaten dieses Jahres um 59% auf 370.989 Einheiten ein, während der lokale Champion für neue Energiefahrzeuge BYD im gleichen Zeitraum mehr als das Zehnfache der Autos verkaufte. Das GM-Joint-Venture erreichte 2018 mit einem Jahresabsatz von 2 Millionen Autos seinen Höhepunkt.

Volkswagen, das seinen Titel als meistverkaufte Marke in China 2022 an BYD verloren hat, verdoppelt seine Bemühungen, die Beziehungen zu chinesischen Partnern wie Xpeng Motor und SAIC im Bereich der EV-Technologien zu vertiefen, um dem schwächelnden Absatz auf seinem größten Markt entgegenzuwirken. Der deutsche Automobilhersteller und SAIC haben kürzlich vereinbart, ihren Joint-Venture-Vertrag um ein Jahrzehnt bis 2040 zu verlängern.

Auch der japanische Automobilhersteller Nissan Motor streicht 9.000 Arbeitsplätze und reduziert seine Produktionskapazitäten aufgrund der rückläufigen Verkäufe in China und den USA erheblich.

In Detroit baut GMs Stadtrivale Ford Motor seine Präsenz in China zu einem Exportzentrum für Fahrzeuge aus, obwohl einige Analysten die Autohersteller in Detroit drängen, ihre Verluste zu begrenzen und sich ganz aus dem größten Automarkt der Welt zurückzuziehen.