Bei der Vorstellung seiner Strategie bis zum Jahr 2030 erklärte Europas größter Automobilhersteller, dass er davon ausgeht, dass bis dahin die Hälfte seiner weltweiten Fahrzeugverkäufe batteriebetrieben sein wird. Damit setzt er sich wie seine Konkurrenten ehrgeizige Ziele, um die Ära der Verbrennungsmotoren hinter sich zu lassen.

Die Ziele kommen im Vorfeld eines umfangreichen klimapolitischen Maßnahmenpakets, das die Europäische Union am Mittwoch ankündigen will und das möglicherweise ein De-facto-Verbot von Fahrzeugen mit Benzinmotor ab 2035 beinhaltet.

Bei Volkswagen, das sich zum Ziel gesetzt hat, Tesla bis 2025 als weltgrößter Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) zu überholen, machten batteriebetriebene EVs im vergangenen Jahr nur 3 % der weltweiten Verkäufe aus.

"Wir haben uns das strategische Ziel gesetzt, Weltmarktführer bei Elektrofahrzeugen zu werden - und wir sind auf einem guten Weg. Jetzt setzen wir die Parameter", sagte Vorstandsvorsitzender Herbert Diess, dessen Vertrag letzte Woche bis 2025 verlängert wurde.

Nach der Bekanntgabe eines hervorragenden Ergebnisses für das erste Halbjahr erklärte Volkswagen, es erwarte, dass die starke Leistung seines bestehenden Geschäfts dazu beitragen werde, bis 2025 Investitionen in Höhe von 150 Milliarden Euro (178 Milliarden US-Dollar) in Bereichen wie Batterien und Software zu finanzieren.

Das Unternehmen fügte hinzu, dass die Synergien zwischen den Technologien und Marken, die von preisgünstigen Seats und Skodas bis hin zu hochwertigen Audis und Porsches reichen, ihm auch die Zuversicht geben, sein Ziel für die operative Umsatzrendite für 2025 von 7-8% auf 8-9% zu erhöhen.

GRÖSSE UND STÄRKE

"Wir halten die Kombination aus Größe und Finanzkraft für konkurrenzlos", sagte Marc Decker, Leiter des Fondsmanagements bei Merck Finck. "Vor diesem Hintergrund ist es nur eine Frage der Zeit, bis das Wolfsburger Unternehmen zum Weltmarktführer im Bereich der Elektromobilität wird."

Volkswagen konkretisierte seine Pläne für den Bau von sechs großen Batteriefabriken in Europa bis zum Jahr 2030, wobei das chinesische Unternehmen Gotion High-Tech als Partner für das geplante Werk in Salzgitter (Deutschland) ausgewählt wurde und Spanien als Standort für ein weiteres Werk in Betracht gezogen wird.

Die Pläne sind der jüngste Schritt des nach Toyota zweitgrößten Autoherstellers der Welt, sich nach dem Skandal um manipulierte Abgastests für Dieselmotoren aus dem Jahr 2015, der das Unternehmen bisher mehr als 32 Milliarden Euro gekostet hat, neu zu erfinden.

Der in der vergangenen Woche über Anhänger und Tweets des Managements angekündigte Strategietag sollte an den Erfolg des Power Day von Volkswagen im März anknüpfen, der die Aktien des Unternehmens in die Höhe schnellen ließ und es kurzzeitig zum wertvollsten Unternehmen in Deutschland machte.

Obwohl die Aktien seit Jahresbeginn immer noch um 42 % gestiegen sind, sind sie seit ihrem Höchststand im März um 14 % gesunken, was die Herausforderung widerspiegelt, die Anleger davon zu überzeugen, dass die fetten Gewinne aus Autos mit Verbrennungsmotoren durch die Gewinne aus Elektroautos ersetzt werden können.

Die Automobilhersteller haben sich eine Reihe von Zielen für eine elektrische Zukunft gesetzt. Letzte Woche erklärte Stellantis, dass bis 2030 mehr als 70 % der Verkäufe in Europa und über 40 % in den Vereinigten Staaten auf emissionsarme Fahrzeuge entfallen sollen. Dies schließt sowohl Hybridfahrzeuge als auch vollelektrische Batteriefahrzeuge ein.

Volkswagen sagte letzten Monat, dass es den Verkauf von Benzinfressern in Europa bis 2035 und etwas später in China und den Vereinigten Staaten als Teil seiner Umstellung auf Elektrofahrzeuge einstellen würde.

(1 Dollar = 0,8442 Euro)