Laut der Unternehmensberatung Bain stehen die Fluggesellschaften vor den längsten Wartezeiten für Triebwerkswartungen aller Zeiten, wobei die Nachfrage wahrscheinlich im Jahr 2026 ihren Höhepunkt erreichen wird. Dies wird das Wachstum der Fluggesellschaften einschränken und die Kosten erhöhen, während gleichzeitig ein Mangel an neuen Flugzeugen besteht.

Der Mangel an Teilen, Arbeitskräften und neuen Flugzeugen im Zuge der Überwindung der Pandemie in der Luftfahrt kollidiert mit den unerwartet hohen Reparaturkosten für Triebwerke der neuen Generation und setzt die Anbieter von Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen (MRO) stark unter Druck.

Die Durchlaufzeiten für Triebwerke der neuen Generation sind 150% höher als vor der Pandemie, und 35% höher für ältere Triebwerkstypen, so Bain in einem am Donnerstag veröffentlichten Bericht.

Hinzu kommt, dass Fluggesellschaften, die mit Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge konfrontiert sind, ältere Flugzeuge nicht ausmustern, die komplexe Wartung und Ersatzteile benötigen.

"Die MRO-Nachfrage nach Flugzeugtriebwerken wird wahrscheinlich im Jahr 2026 einen kurzfristigen Höhepunkt erreichen und bis zum Ende des Jahrzehnts begrenzt bleiben", sagte Jim Harris, Co-Leiter der globalen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungspraxis von Bain.

"Der nächste große Nachfrageschub durch Triebwerke der neuen Generation wird gegen Ende 2030 einsetzen", sagte er.

Der CEO des in Malaysia ansässigen MRO-Unternehmens Asia Digital Engineering (ADE) erklärte diese Woche gegenüber Reuters, dass seine Branche boomt und ADE im August einen neuen Hangar mit 14 Linien eröffnen wird.

"Wenn die MRO-Unternehmen nicht schnell handeln, um diese Kapazitätslücke zu schließen, werden die Fluggesellschaften höhere Kosten für den Betrieb ihrer begrenzten Flotten zu tragen haben. Die finanzielle Belastung, zusätzlich zu den steigenden Kosten für die Dekarbonisierung des Flugverkehrs, wird wahrscheinlich das Wachstum des Passagierverkehrs bremsen", sagte Harris.

Die Fluggesellschaften haben nur eine begrenzte Auswahl bei der Wahl der Triebwerke für ihre Jets. Einige Flugzeuge haben nur einen möglichen Triebwerkstyp, wie die Boeing 737 MAX, oder zwei, wie der Airbus A320neo.

Pratt & Whitney, das zu RTX gehört, sagte im vergangenen Juli, dass ein seltener Pulvermetallfehler zu Rissen in einigen Triebwerkskomponenten des A320neo führen könnte und forderte beschleunigte Inspektionen, die nach Angaben der Fluggesellschaften wegen der Wartezeiten bis zu fast einem Jahr dauern können.

Jüngste Daten von IBA Insight zeigen, dass 452 Flugzeuge aufgrund des Problems mit einem Flugverbot belegt wurden und 494 Flugzeuge mit einem zukünftigen Flugverbot rechnen müssen.

Kane Ray, Leiter von IBAs General Aviation and Aftermarket, sagte, dass die Triebwerke auch andere Nachrüstungen und Überholungen benötigten.

Der indische Betreiber IndiGo sagte letzten Monat, er habe sich mit Pratt & Whitney auf eine Entschädigung geeinigt.

Die vietnamesische Luftfahrtbehörde hat in diesem Monat die Fluggesellschaften des Landes aufgefordert, mehr Flugzeuge zu leasen, um die wegen der Triebwerksprobleme am Boden gebliebenen Flugzeuge zu ersetzen. (Berichte von Lisa Barrington in Seoul; weitere Berichte von Khanh Vu in Hanoi; Bearbeitung von Mark Potter)