Magna gibt die Ergebnisse für das dritte Quartal 2022 bekannt

• Der Umsatz stieg um 17 % auf 9,3 Mrd. USD, verglichen mit einem Anstieg der weltweiten Produktion von Leichtfahrzeugen um 24 %
• Ohne Berücksichtigung von Währungseffekten und Übernahmen abzüglich Veräußerungen stieg der Umsatz um 27 %
• Der verwässerte Gewinn pro Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie stiegen auf 1,00 USD bzw. 1,07 USD, verglichen mit 0,04 USD bzw. 0,56 USD im Vorjahr
• Rückgabe von 305 Mio. USD an die Aktionäre durch Aktienrückkäufe und Dividenden
• Reduzierter Ausblick spiegelt vor allem die erwartete niedrigere Fahrzeugproduktion in Nordamerika und Europa sowie höhere operative Ineffizienzen wider
  

AURORA, Ontario, Nov. 22, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das dritte Quartal bis zum 30. September 2022 bekanntgegeben.

Bitte klicken Sie HIER für die vollständigen Finanzberichte und die MD&A für das dritte Quartal.

		THREE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30,						NINE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30,
			2022			2021			2022			2021
Reported
Sales		$	9,268		$	7,919		$	28,272		$	27,132
Income from operations before income taxes		$	400		$	27		$	732		$	1,372
Net income attributable to Magna International Inc.		$	289		$	11		$	497		$	1,050
Diluted earnings per share		$	1.00		$	0.04		$	1.70		$	3.46
Non-GAAP Financial Measures(1)
Adjusted EBIT		$	441		$	229		$	1,306		$	1,556
Adjusted diluted earnings per share		$	1.07		$	0.56		$	3.19		$	3.83
Alle Ergebnisse sind in Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der Zahlen je Aktie, die in US-Dollar angegeben sind.
(1) Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind Non-GAAP-Kennzahlen, die nach US-GAAP keine standardisierte Bedeutung haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser Non-GAAP-Finanzkennzahlen ist im hinteren Teil dieser Pressemeldung enthalten.

QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. SEPTEMBER 2022

Auf konsolidierter Basis verzeichneten wir im dritten Quartal 2022 einen Umsatz von 9,3 Mrd. USD, was einem Anstieg von 17 % gegenüber dem dritten Quartal 2021 entspricht, während die weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen um 24 % zunahm. Ohne Berücksichtigung von Währungseffekten und Übernahmen abzüglich Veräußerungen stieg der Umsatz um 27 %.

Das bereinigte EBIT stieg im dritten Quartal 2022 auf 441 Mio. USD, verglichen mit 229 Mio. USD im dritten Quartal 2021. Der Anstieg spiegelt hauptsächlich Erträge aus höheren Umsätzen, höhere vorteilhafte Handelsarrangements und eine Rückstellung in Höhe von 45 Mio. USD für technische Dienstleistungsverträge mit der Automobilsparte von Evergrande im dritten Quartal 2021 wider, die teilweise durch höhere Nettoproduktionskosten und betriebliche Ineffizienzen in einem Werk in Europa ausgeglichen wurden.

Das Betriebsergebnis vor Steuern stieg im dritten Quartal 2022 auf 400 Mio. USD, verglichen mit 27 Mio. USD im dritten Quartal 2021. Im dritten Quartal 2022 bzw. 2021 waren im Betriebsergebnis vor Steuern sonstige Aufwendungen in Höhe von 23 Mio. USD bzw. 180 Mio. USD enthalten. Ohne Berücksichtigung der sonstigen Aufwendungen, netto aus beiden Zeiträumen, stieg das Betriebsergebnis vor Steuern im dritten Quartal 2022 um 216 Mio. USD gegenüber dem dritten Quartal 2021.

Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn belief sich im dritten Quartal 2022 auf 289 Mio. USD, verglichen mit 11 Mio. USD im dritten Quartal 2021. Der Magna International Inc. zuzurechnende Gewinn enthielt im dritten Quartal 2022 sonstige Aufwendungen, Nettopositionen in Höhe von 19 Mio. USD nach Steuern und einen den nicht beherrschenden Anteilen zuzurechnenden Gewinn, verglichen mit 159 Mio. USD nach Steuern und einem den nicht beherrschenden Anteilen zuzurechnenden Verlust im dritten Quartal 2021. Ohne Berücksichtigung der sonstigen Nettoaufwendungen, aus beiden Zeiträumen, stieg der Magna International Inc. zuzurechnende Gewinn im dritten Quartal 2022 um 138 Mio. USD gegenüber dem dritten Quartal 2021.

Der verwässerte Gewinn pro Aktie lag im dritten Quartal 2022 bei 1,00 USD, verglichen mit 0,04 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie betrug 1,07 USD im Vergleich zu 0,56 USD im dritten Quartal 2021.

Im dritten Quartal 2022 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus dem operativen Geschäft vor Änderungen der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe von 591 Mio. USD und verwendeten 353 Mio. USD für betriebliche Aktiva und Passiva. Die Investitionstätigkeit im dritten Quartal 2022 umfasste 364 Mio. USD an Zugängen zum Anlagevermögen, 125 Mio. USD an Investitionen, sonstigen Vermögenswerten und immateriellen Vermögenswerten sowie 25 Mio. USD an Private-Equity-Investitionen.

NEUN MONATE ZUM 30. SEPTEMBER 2022

In den neun Monaten bis zum 30. September 2022 erzielten wir einen Umsatz von 28,3 Mrd. USD, ein Anstieg von 4 % gegenüber den neun Monaten bis zum 30. September 2021. Im Vergleich dazu stieg die weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen in den ersten neun Monaten des Jahres 2022 um 6 % gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021. Ohne die Auswirkungen von Währungsumrechnungen und Veräußerungen nach Abzug von Übernahmen stieg der Umsatz in den neun Monaten bis zum 30. September 2022 um 11 %.

In den neun Monaten zum 30. September 2022 belief sich das Betriebsergebnis vor Steuern auf 732 Mio. USD, der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn auf 497 Mio. USD und der verwässerte Gewinn pro Aktie auf 1,70 USD, verglichen mit 1,4 Mrd. USD, 1,1 Mrd. USD bzw. 3,46 USD in den ersten neun Monaten des Jahres 2021.

In den neun Monaten zum 30. September 2022 sank das bereinigte EBIT auf 1,3 Mrd. USD und der bereinigte verwässerte Gewinn pro Aktie auf 3,19 USD.

In den neun Monaten zum 30. September 2022 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit vor Veränderung der betrieblichen Aktiva und Passiva in Höhe von 1,9 Mrd. USD und investierten 1,1 Mrd. USD in betriebliche Aktiva und Passiva. Die Investitionstätigkeit in den ersten neun Monaten des Jahres umfasste 931 Mio. USD an Zugängen zum Anlagevermögen, 269 Mio. USD an Investitionen, sonstigen Vermögenswerten und immateriellen Vermögenswerten sowie 29 Mio. USD an öffentlichen und Private-Equity-Investitionen.

KAPITALRÜCKERSTATTUNG

In den drei Monaten bis zum 30. September 2022 zahlten wir 125 Mio. USD an Dividenden und 180 Mio. USD für den Rückkauf von 3,1 Mio. Aktien, die im Wesentlichen zur Vernichtung bestimmt waren.

Unser Verwaltungsrat hat für das dritte Quartal eine Dividende von 0,45 USD pro Stammaktie beschlossen, die am 2. Dezember 2022 an die zum Geschäftsschluss am 18. November 2022 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt wird.

Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Toronto Stock Exchange und die New York Stock Exchange hat unser Verwaltungsrat ein neues Normal Course Issuer Bid („NCIB“) genehmigt, um bis zu 28,4 Mio. Stammaktien zu kaufen, die etwa 10 % unseres öffentlichen Streubesitzes der Stammaktien ausmachen. Dieses NCIB wird voraussichtlich am 15. November 2022 in Kraft treten und ein Jahr später auslaufen.

SEGMENT-ÜBERSICHT

	For the three months ended September 30,
($Millions unless otherwise noted)	Sales										Adjusted EBIT
		2022			2021		Change					2022			2021	Change
Body Exteriors & Structures	$	3,976		$	3,185		$	791			$	225		$	98	$	127
Power & Vision		2,911			2,501			410				117			67		50
Seating Systems		1,295			1,123			172				35			22		13
Complete Vehicles		1,213			1,255			(42	)			65			30		35
Corporate and Other		(127	)		(145	)		18				(1	)		12		(13	)
Total Reportable Segments	$	9,268		$	7,919		$	1,349			$	441		$	229	$	212

	For the three months ended September 30,
											Adjusted EBIT as a percentage of sales
												2022			2021		Change
Body Exteriors & Structures												5.7	%		3.1	%		2.6	%
Power & Vision												4.0	%		2.7	%		1.3	%
Seating Systems												2.7	%		2.0	%		0.7	%
Complete Vehicles												5.4	%		2.4	%		3.0	%
Consolidated Average												4.8	%		2.9	%		1.9	%
	For the nine months ended September 30,
($Millions unless otherwise noted)	Sales										Adjusted EBIT
		2022			2021		Change					2022			2021		Change
Body Exteriors & Structures	$	12,000		$	10,857		$	1,143			$	645		$	652		$	(7	)
Power & Vision		8,845			8,538			307				362			567			(205	)
Seating Systems		3,924			3,592			332				86			103			(17	)
Complete Vehicles		3,891			4,595			(704	)			178			189			(11	)
Corporate and Other		(388	)		(450	)		62				35			45			(10	)
Total Reportable Segments	$	28,272		$	27,132		$	1,140			$	1,306		$	1,556		$	(250	)

	For the nine months ended September 30,
					Adjusted EBIT as a percentage of sales
					2022		2021		Change
Body Exteriors & Structures					5.4	%	6.0	%	(0.6	)%
Power & Vision					4.1	%	6.6	%	(2.5	)%
Seating Systems					2.2	%	2.9	%	(0.7	)%
Complete Vehicles					4.6	%	4.1	%	0.5	%
Consolidated Average					4.6	%	5.7	%	(1.1	)%

Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.

AUSBLICK FÜR 2022

Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick ist eine Aktualisierung unseres letzten Ausblicks vom Juli 2022.

Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2022

			Current		Previous
Light Vehicle Production (millions of units) North America Europe China			14.5 16.0 25.5		14.7 16.4 24.4
Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals 1 euro equals			U.S. $0.767 U.S. $1.043		U.S. $0.783 U.S. $1.052

Aktualisierter Ausblick für 2022

			Current		Previous
Segment Sales Body Exteriors & Structures Power & Vision Seating Systems Complete Vehicles			$16.0 - $16.4 billion $11.6 - $11.9 billion $5.2 - $5.4 billion $5.0 - $5.2 billion		$16.0 - $16.6 billion $11.7 - $12.1 billion $5.3 - $5.6 billion $5.1 - $5.4 billion
Total Sales			$37.4 - $38.4 billion		$37.6 - $39.2 billion
Adjusted EBIT Margin(2)			4.8% - 5.0%		5.0% - 5.4%
Equity Income (included in EBIT)			$75 - $100 million		$70 - $100 million
Interest Expense, net			Approximately $80 million		Approximately $80 million
Income Tax Rate(3)			Approximately 21%		Approximately 21%
Net Income attributable to Magna(4)			$1.3 - $1.4 billion		$1.3 - $1.5 billion
Capital Spending			Approximately $1.7 billion		Approximately $1.8 billion
Hinweise: (2) Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis von bereinigtem EBIT zum Gesamtumsatz. (3) Der Ertragsteuersatz wurde anhand des bereinigten EBIT berechnet und basiert auf der aktuellen Steuergesetzgebung. (4) Der Magna zuzurechnende Nettogewinn entspricht dem Nettogewinn ohne sonstige Aufwendungen (Erträge), netto.

Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2022 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.

Haupttreiber unseres Geschäfts

Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.

Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter: die allgemeinen wirtschaftlichen und politischen Bedingungen; Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; die relativen Fremdwährungskurse; die Rohstoffpreise; Lieferketten; Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte; aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch: Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.

Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.

ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN

Adjusted EBIT
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT:
	For the three months ended September 30,
		2022				2021
Net income	$	296			$	17
Add:
Interest expense, net		18				22
Other expense, net		23				180
Income taxes		104				10
Adjusted EBIT	$	441			$	229
Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”)
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below:
	For the three months ended September 30,
		2022				2021
Sales	$	9,268			$	7,919
Adjusted EBIT	$	441			$	229
Adjusted EBIT as a percentage of sales		4.8	%			2.9	%
Adjusted diluted earnings per share
The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share:
	For the three months ended September 30,
		2022				2021
Net income attributable to Magna International Inc.	$	289			$	11
Add (deduct):
Other expense, net		23				180
Tax effect on Other expense, net		(4	)			(21	)
Adjusted net income attributable to Magna International Inc.	$	308			$	170
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):		288.5				302.6
Adjusted diluted earnings per share	$	1.07			$	0.56

ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN

Adjusted EBIT
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT:
	For the nine months ended September 30,
		2022				2021
Net income	$	530			$	1,075
Add:
Interest expense, net		64				56
Other expense, net		510				128
Income taxes		202				297
Adjusted EBIT	$	1,306			$	1,556
Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”)
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below:
	For the nine months ended September 30,
		2022				2021
Sales	$	28,272			$	27,132
Adjusted EBIT	$	1,306			$	1,556
Adjusted EBIT as a percentage of sales		4.6	%			5.7	%
Adjusted diluted earnings per share
The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share:
	For the nine months ended September 30,
		2022				2021
Net income attributable to Magna International Inc.	$	497			$	1,050
Add (deduct):
Other expense, net		510				128
Tax effect on Other expense, net		(73	)			(16	)
Adjusted net income attributable to Magna International Inc.	$	934			$	1,162
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):		292.8				303.2
Adjusted diluted earnings per share	$	3.19			$	3.83

Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Non-GAAP-Basis angegeben. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.

Diese Pressemitteilung sowie der Bericht der Geschäftsführung über die Ertrags- und Finanzlage und der Zwischenabschluss sind im Bereich Investor Relations auf unserer Website unter www.magna.com/company/investors und in elektronischer Form über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) hinterlegt, auf das Sie unter www.sedar.com zugreifen können, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das unter www.sec.gov zur Verfügung steht.

Wir werden am Freitag, 4. November 2022, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um die Ergebnisse des dritten Quartals zum 30. September 2022 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-926-5068. Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-620-9188. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Wir werden die Telefonkonferenz auch im Internet unter www.magna.com übertragen. Die Folienpräsentation, die die Telefonkonferenz begleitet, sowie unser Finanzbericht werden am Freitag vor der Telefonkonferenz auf unserer Website verfügbar sein.

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Quartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion

ANLEGERKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
[e-mail] │ +1 905.726.7035

MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
[e-mail] │ +1 248.761.7004

KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
[e-mail] │ +1 905.726.7108

UNSER GESCHÄFT ⁽⁵⁾
Magna ist nicht nur einer der größten Automobilzulieferer der Welt. Wir sind ein Unternehmen für Mobilitätstechnologie mit einem globalen, unternehmerisch denkenden Team von mehr als 170.000⁽⁶⁾ Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur, die darauf ausgelegt ist, wie ein Startup-Unternehmen zu innovieren. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung und einem Systemansatz für Design, Konstruktion und Fertigung, der nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs umfasst, sind wir in der Lage, die Mobilität in einer sich wandelnden Branche voranzutreiben. Unser weltweites Netzwerk umfasst 345 Fertigungsbetriebe und 90 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 28 Ländern.

Für weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) besuchen Sie bitte www.magna.com oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.

⁽⁵⁾    Produktionsbetriebe, Produktentwicklungs-, Engineering- und Vertriebszentren umfassen bestimmte nach der Equity-Methode bilanzierte Tätigkeiten.
⁽⁶⁾    Die Zahl der Mitarbeiter umfasst mehr als 160.000 Mitarbeiter in unseren hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und mehr als 10.000 Mitarbeiter in bestimmten Betrieben, die nach der Equity-Methode bilanziert werden.

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN

Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“, „schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind:

Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage	Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage
Gesamtumsatz Segmentumsatz	Lieferunterbrechungen, u. a. infolge des derzeitigen Mangels an Halbleiterchips in der Branche, und der Einmarsch Russlands in der Ukraine; Die Auswirkungen des russischen Einmarsches in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und die Produktionsmengen der Industrie sowie die mögliche Unterbrechung der Energieversorgung Westeuropas, insbesondere bei Erdgas Die Auswirkungen steigender Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten
Bereinigte EBIT Marge Auf Magna entfallender Nettogewinn	Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten Operative Underperformance Höhere Kosten zur Minderung des Risikos von Lieferantenausfällen, einschließlich: Materialpreiserhöhungen, teurere Ersatzlieferungen, Frachtkostenaufschläge zur Beschleunigung von Lieferungen, Produktionsineffizienzen aufgrund von unerwarteten Stopps/Wiederanläufen von Produktionslinien, die auf den Produktionsplänen der Kunden basieren, Preiserhöhungen von Unterlieferanten, die durch Produktionsineffizienzen beeinträchtigt wurden, und mögliche Ansprüche gegen uns, wenn die Produktion der Kunden unterbrochen wird Unfähigkeit, inflationäre Preissteigerungen auszugleichen Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Höhere Lohnkosten Steuerrisiken
Beteiligungserträge	Gleiche Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures
Freier Cashflow	Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz/Segmentumsatz, bereinigter EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn, wie oben dargestellt

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem:

Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens, u. a. als Folge der Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen; intensiver Wettbewerb mögliche Einschränkungen des freien Handels Zollkonflikte Kunden- und lieferantenbezogene Risiken Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Aufkommen potenziell disruptiver Elektrofahrzeug-OEMs, einschließlich Risiken im Zusammenhang mit begrenzten Umsätzen/Betriebsgeschichte neuer OEM-Teilnehmer OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der „Take Rates“ bei den von uns verkauften Produkten Abhängigkeit vom Outsourcing Schwankungen der Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen eine Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferanten Operative Fertigungsrisiken Risiken, die sich aus dem Einmarsch Russlands in die Ukraine und der Einhaltung der daraufhin verhängten Sanktionen ergeben Auswirkungen der Halbleiterchip-Knappheit auf das OEM-Produktionsvolumen und die Effizienz unserer Geschäftstätigkeit Versorgungsunterbrechungen, auch bei Halbleiterchips regionale Energieknappheit und Preissteigerungen Anwerbung/Bindung von Fachkräften Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibung Arbeitskampfmaßnahmen Risiken im Zusammenhang mit COVID-19 Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten

Preisrisiken Inflationsdruck Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten Produkthaftungsansprüche Übernahmerisiken Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige Geschäftsrisiken Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu vermarkten Risiken in Bezug auf geistiges Eigentum unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren, einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie Engineering-Kosten, und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von Produkten, bei denen wir keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung haben Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Schwankungen der Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den uns erteilten Kreditratings Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die sich auf Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie erlassen wurden.

Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die

• in der Erörterung und Analyse unseres Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“
• sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.

Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist.

Ein Foto zu dieser Ankündigung finden Sie unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/70f2a350-5416-4e16-8480-40b245c72513