Abgesehen von der Nachfrage in Ländern, die Biokraftstoff produzieren und in denen die Einführung von E-Fahrzeugen langsamer vonstatten geht, wie z.B. Brasilien und Indien, gibt es Industrien, die Biokraftstoffe verwenden müssen, um Emissionen zu reduzieren, in denen die Elektrifizierung keine machbare Option ist, sagte Paula Kovarsky, Chief Strategy Officer bei der brasilianischen Raízen SA.

In einem Interview am späten Dienstagabend in New York, wo sie sich für den Zyklus der Klimakonferenzen in der kommenden Woche aufhält, sagte Kavarsky, dass so genannte "schwer zu verringernde" Sektoren wie die Schifffahrt und die kommerzielle Luftfahrt starke Ziele für die Zukunft der Biokraftstoffe sind, ebenso wie Elektroautos, die Brennstoffzellen für die Umwandlung von Ethanol in Wasserstoff zum Antrieb von Elektromotoren nutzen könnten.

"Ich kann mir vorstellen, dass die Autohersteller bei demselben Elektroauto-Modell, das in Europa oder den USA eine Batterie hat, diese in Brasilien oder Indien gegen eine Brennstoffzelle austauschen und Ethanol verwenden könnten", sagte sie.

Nissan, Toyota und Volkswagen gehören zu den Autoherstellern, die die Hybridtechnologie entwickeln, bei der Ethanol zur Herstellung von Wasserstoff im Auto verwendet wird, der wiederum den Elektromotor speist.

Experten sind der Meinung, dass dies an Orten wie Brasilien sinnvoll ist, wo es ein breites Ethanol-Vertriebssystem gibt. Aber da die Autohersteller globale Produktionspläne haben, ist es fraglich, ob sie Autos für die Bedürfnisse bestimmter Regionen produzieren würden.

Kovarsky sieht Potenzial für die Verwendung von Ethanol als nachhaltiger Flugzeugtreibstoff oder als Bio-Bunkertreibstoff für Schiffe - Bereiche, in denen Batterien und Elektrifizierung schwer zu verwenden wären.