Der japanische Automobilhersteller senkte seine monatlichen Produktionsziele im ersten Quartal von April bis Juni dreimal und blieb damit 10% hinter seinen ursprünglichen Zielen zurück. Grund dafür waren Engpässe bei Halbleitern und die Auswirkungen der COVID-19-Sperrungen in China.

Wie andere Hersteller hat auch Toyota mit höheren Kosten zu kämpfen und befürchtet, dass die weltweite Inflation die Verbrauchernachfrage bremsen könnte. Die Produktionsprobleme sind bemerkenswert, weil sie eine Abkehr von den anfänglichen Erfolgen bei der Bewältigung der Lieferprobleme zu Beginn der Pandemie darstellen.

Letztes Jahr stieg der Gewinn im ersten Quartal an, als Japans größter Autohersteller die schlimmsten Probleme der Pandemie hinter sich ließ, aber dieses Jahr wird der einzige positive Faktor im ersten Quartal wahrscheinlich der schwächere Yen sein, sagte Koji Endo, ein Analyst bei SBI Securities.

"Das erste Quartal des letzten Jahres war eine Zeit gründlicher Kostensenkungen", sagte Endo. "Im Vergleich dazu dürften die Gewinne dieses Mal stark zurückgegangen sein."

Es wird erwartet, dass Toyota am Donnerstag einen Rückgang des Betriebsgewinns um 15% auf 845,8 Milliarden Yen (6,47 Milliarden Dollar) für das April-Juni-Quartal melden wird, so die durchschnittliche Schätzung in einer Umfrage von 10 Analysten durch Refinitiv. Der Gewinnrückgang ist jedoch der geringste seit drei Quartalen für den Autohersteller.

Grafik: Aktien der japanischen Autohersteller -

Der Yen schwächte sich im April-Juni-Quartal um etwa 10% ab und erreichte zeitweise fast 137 Yen zum Dollar, verglichen mit Toyotas Prognose von 115 Yen für das Jahr.

Ein schwacher Yen ist in der Regel ein Segen für Unternehmen, die exportieren, da er die Einnahmen steigert, wenn die Gewinne aus Übersee nach Hause gebracht werden. Allerdings wurde dieser Vorteil in den letzten Jahren zum Teil wieder aufgehoben, da japanische Unternehmen mehr im Ausland produzieren, was bedeutet, dass ihre Kosten im Ausland ebenfalls steigen, wenn der Yen schwächer wird.

HERAUSFORDERUNGEN

Toyota und seine großen japanischen Konkurrenten, Nissan Motor und Honda Motor, haben auch mit längerfristigen Herausforderungen wie der Elektrifizierung und Automatisierung von Fahrzeugen zu kämpfen.

Und das Vertrauen der Verbraucher wird in Japan immer wieder in Frage gestellt. So hat die große Toyota-Tochter Hino Motors am Dienstag zugegeben, dass sie länger als bisher bekannt Emissionsdaten gefälscht hat.

Eine wichtige Frage für Analysten und Investoren ist, ob Toyota das Ziel einer weltweiten Fahrzeugproduktion von 9,7 Millionen Fahrzeugen für das laufende Geschäftsjahr, das im März endet, halten kann.

Ob dieses Ziel erreicht werden kann, hängt wahrscheinlich von den Aussichten für die Chips-Knappheit und die Lieferketten ab - sowie von den wirtschaftlichen Aussichten, sagte Endo von SBI Securities.

Aber selbst wenn sich die Wirtschaft verlangsamt, hat Toyota einen enormen Auftragsbestand, und ein Rückgang der Nachfrage nach Unterhaltungselektronik könnte Chips in die Automobilproduktion umleiten, sagte er.

Wenn Toyota das Produktionsziel für das Gesamtjahr im zweiten Quartal nicht ändert, bedeutet dies, dass das Unternehmen sehr zuversichtlich ist, dass die Produktion in der zweiten Jahreshälfte das Ziel erreichen wird, sagte er.

($1 = 130,6300 Yen)