Bisher verkaufte das staatlich kontrollierte Unternehmen Rosneft, das mehr als 40 % des russischen Öls fördert, sein Öl am Verladehafen, was bedeutet, dass der Käufer Tanker finden und die Fracht- und Versicherungskosten für die Reise übernehmen musste. Doch angesichts der drohenden neuen, strengeren westlichen Sanktionen bitten die Kunden von Rosneft das Unternehmen, die Lieferung an den endgültigen Bestimmungsort zu übernehmen, indem es die Kosten für Versicherung und Fracht übernimmt, so die drei mit der Angelegenheit vertrauten Quellen.

Viele der Kunden von Rosneft verfügen nicht über Handelsunternehmen, die Operationen wie den Versand übernehmen. Der Schritt von Rosneft, Frachtdienste anzubieten, wird Kunden, die nicht in den von Sanktionen betroffenen Regionen ansässig sind, helfen, Verzögerungen zu vermeiden, so die Händler.

Russland hat nach der Verhängung westlicher Sanktionen wegen seines Vorgehens in der Ukraine seine Exporte nach Asien, Afrika und Südamerika erhöht. Der Westen wirft Moskau vor, in die Ukraine eingedrungen zu sein, während Russland dies als eine spezielle militärische Operation bezeichnet.

Russlands Rohölexporte aus dem Ural nach Asien sind von Januar bis September dieses Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2021 um das Sechsfache gestiegen, wie Daten von Refinitiv Eikon und Berechnungen von Reuters zeigen.

Die indischen Importe von russischem Öl sind in den ersten acht Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 1.252% gestiegen, wie Berechnungen von Reuters auf der Grundlage der Daten von Refinitiv Eikon zeigen, und Russland war von Mai bis Juli 2022 der wichtigste Rohöllieferant Chinas.

Nach wie vor fließen beträchtliche Mengen an Öl und Produkten aus Russland in die Europäische Union, aber Moskau wird ab Dezember, wenn am 5. Dezember ein vollständiges EU-Embargo in Kraft tritt, ein Viertel seiner gesamten Ölexporte umleiten müssen.

Einige der G7-Länder arbeiten daran, eine Preisobergrenze für russisches Öl einzuführen, obwohl noch nicht klar ist, wie dies in der Praxis funktionieren wird. Russland hat gedroht, die Lieferungen an Länder, die die Preisobergrenze akzeptieren, zu kürzen.

FIRST CHARTER Die drei Quellen sagten, dass Rosneft seine Tochtergesellschaft Rosnefteflot einsetzt, um die Transportkosten für die Käufer zu übernehmen.

Bisher konzentrierte sich Rosnefteflot auf Aktivitäten, die nicht mit der Vercharterung zusammenhängen, wie Schleppen, Betanken von Schiffen und Inspektionen.

Ein Sprecher von Rosneft sagte, dass das Unternehmen "über genügend Erfahrung und Bereitschaft verfügt, um unter allen, auch sehr turbulenten, Marktbedingungen effektive Optionen für den Transport seiner Ladungen zu finden." Der Sprecher sagte: "Es ist nicht immer notwendig, die Ressourcen von Rosnefteflot zu nutzen, die hauptsächlich für Hafendienste zuständig ist", und verwies auf die Fähigkeit von Rosneft, auch diese Dienste anzubieten. Rosneft hat sein erstes Suezmax-Schiff, das 140.000 Tonnen transportieren kann, im Juni dieses Jahres gechartert, als es eine Ladung Ural-Rohöl vom Schwarzen Meer nach Indien schickte (basierend auf Refinitiv Eikon Schiffsverfolgungsdaten). Die Mengen sind stetig gestiegen und im Oktober hat Rosneft fast 1 Million Tonnen gechartert, hauptsächlich über Rosnefteflot, basierend auf Handelsquellen und Refinitiv Eikon Daten. Das entspricht fast 40% der für Oktober geplanten 2,5 Millionen Tonnen Rosneft Urals Rohöltankerexporte, so die Daten von Refinitiv Eikon und Händlern. VON INDIEN NACH KUBA Rosnefteflot, die laut ihrer Website nur fünf Tanker besitzt, darunter zwei Aframaxe, hat mehr Schiffe auf dem offenen Markt gechartert und nutzt häufig Tanker der staatlichen russischen Reederei Sovcomflot (SCF), so die drei Quellen.

Andere von Rosnefteflot gecharterte Tanker haben in den letzten Monaten Öl nach Indien, in die Türkei, nach Spanien, Italien, Griechenland und Kuba geliefert, so die Quellen und die Daten von Refinitiv Eikon. Rosneft hatte sich bisher auf den so genannten Free-on-Board-Verkauf seines Öls verlassen und langfristige Verträge mit großen Handelskonzernen abgeschlossen, die den Großteil der Kosten für Transport, Versicherung und Handel übernahmen. Anders als der zweitgrößte russische Ölkonzern Lukoil und der Ölproduzent Gazpromneft verfügt Rosneft nicht über eine Chartering-Abteilung. Versuche, einen vollwertigen Handelsarm wie Lukoils Litasco zu entwickeln, wurden zunichte gemacht, nachdem die Vereinigten Staaten Rosnefts Handelseinheit RTSA in der Schweiz im Jahr 2020 auf die Sanktionsliste gesetzt hatten.