Die Aktien des britischen Maschinenbauunternehmens stiegen, nachdem CEO Tufan Erginbilgic am Dienstag eine Strategie zur Wiederbelebung des Triebwerkherstellers vorgestellt hatte, die eine deutliche Erhöhung der Gewinnmargen und eine "wertorientierte Preisgestaltung" vorsieht, was auf höhere Wartungskosten hindeutet.
Der Präsident der Emirates Airline, Tim Clark, der Rolls wegen der Triebwerkspreise und der Leistung seines größten Triebwerks auf der Dubai Airshow in diesem Monat kritisiert hatte, zeigte sich jedoch unbeeindruckt von den Plänen, die stark auf höhere Gewinnmargen bei Triebwerken setzen.
"Wenn ein Triebwerk... nicht so funktioniert, wie es sollte, steigen die Kosten. Aber Ihre Fähigkeit, dem Kunden einen Mehrwert zu verschaffen, wird sinken, weil der Kunde eine schlechte Leistung nicht akzeptieren wird", sagte er in einem Interview mit Reuters.
"Das ist ein sehr klares Kindergartenverständnis von Ursache und Wirkung. Machen Sie Ihr Produkt richtig, entwerfen Sie es so, dass es den Wünschen des Kunden entspricht, geben Sie ihm ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Und ja, paradoxerweise können Sie mehr für Ihr Geld herausholen, wenn es um Ihre Investition geht."
Auf der Luftfahrtmesse in diesem Monat schloss Clark einen sofortigen Kauf des Airbus A350-1000, des größeren von zwei Modellen, aus. Er begründete dies mit dem Streit mit dem Triebwerkshersteller Rolls-Royce über die unerwartet lange Lebensdauer der Triebwerke und die höheren Wartungskosten.
Ich sagte: "Jungs, ihr müsst zu den Grundlagen zurückkehren. Entwickeln Sie Triebwerke, die den Wünschen der Kunden entsprechen", sagte Clark während der Verhandlungen, die schließlich in einen Zusatzauftrag für die kleinere A350-900 mündeten, zum Triebwerkshersteller.
"Wir waren mit dem -1000 fertig. Sie haben keine Ahnung, wie viel Arbeit ich in die Innenausstattung dieser Flugzeuge gesteckt habe", sagte Clark und fügte hinzu, dass der Triebwerksstreit "die Tür geöffnet" habe für Pläne, die Boeing 777-8 als Passagier- und Frachtflugzeug wiederzubeleben.
Rolls-Royce hat die Investorenpräsentation vom Dienstag nicht weiter kommentiert. Airbus lehnte eine Stellungnahme ab.
Rolls-Royce hat eingeräumt, dass die Ausfallzeiten des XWB-97-Triebwerks höher sind als erwartet, hat aber die Andeutungen von Clark zurückgewiesen, dass das Leistungsniveau mit "defekt" gleichzusetzen sei.
Clark sagte, die Idee, den A350-1000 zu bestellen, sei "nicht vom Tisch", fügte aber hinzu, dass dies von den Fortschritten bei den Ausfallzeiten abhänge. Er wies darauf hin, dass Rolls plant, Ende 2025 oder 2026 einige Modifikationen einzuführen, die aus seiner Ultrafan-Triebwerkstechnologieforschung stammen.
"Ich würde sagen, machen Sie Ihre Triebwerke richtig.... Ich verspreche Ihnen: Wenn Sie ein gutes Triebwerk entwickeln, werden wir mit Ihnen ernsthaft über eine Art von Wartungskosten sprechen, die Ihnen die Art von Rendite bietet, die Sie suchen, ohne übermäßig gierig zu sein."
Erginbilgic sagte am Dienstag, das Problem der Haltbarkeit sei spezifisch für das XWB-97-Triebwerk, das in der A350-1000 eingesetzt wird, und nur in schwierigen Klimazonen. Er sagte, Rolls arbeite mit Airbus zusammen, "um dieses Triebwerk auf einem hohen Niveau zu verbessern". (Bericht von Tim Hepher; Bearbeitung durch Sharon Singleton)