Das wohlhabende Norwegen ist den meisten Ländern bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge weit voraus und hat im Gegensatz zur Europäischen Union und den Vereinigten Staaten keine Importzölle auf chinesische Elektroautos erhoben.
Brüssel und Washington behaupten, dass chinesische Elektroautos von unfairen Subventionen profitieren, was Peking bestreitet. Westliche Autohersteller haben davor gewarnt, dass sie von billigen chinesischen Importen hart getroffen werden könnten, obwohl es Zweifel gab, ob Käufer fremde Marken annehmen würden.
In Norwegen ist der kombinierte Marktanteil chinesischer Hersteller wie MG, das zu SAIC Motor gehört, BYD und XPeng im vergangenen Jahr auf 8,8% gestiegen, gegenüber 5,1% im Jahr 2023 und 4,1% im Jahr 2021. Dies geht aus Berechnungen von Reuters hervor, die auf OFV-Daten zu den 20 meistverkauften Automarken basieren.
Das erste chinesische Elektroauto, das in Norwegen ankam, von MG, wurde erst vor fünf Jahren, im Januar 2020, ausgeliefert.
"Der norwegische Automarkt ist wahrscheinlich einer der härtesten der Welt", sagte Christina Bu, Leiterin des norwegischen EV-Verbands. "Es herrscht ein harter Wettbewerb."
Ab November 2024 erhöht die EU die Einfuhrzölle auf chinesische Elektroautos auf bis zu 45,3%.
"Wir behandeln alle Länder gleich", sagte Norwegens stellvertretende Verkehrsministerin Cecilie Knibe Kroglund. Das nordische Land ist nicht Teil der EU.
Der Schritt der EU folgte auf die Entscheidung der Vereinigten Staaten, die Einfuhrzölle auf chinesische Elektroautos von zuvor 25% auf 100% ihres Wertes im Jahr 2024 zu erhöhen.
China wurde 2023 zum weltgrößten Autoexporteur und verkaufte weltweit etwa 1,2 Millionen E-Fahrzeuge.
($1 = 11,3841 norwegische Kronen)