Der Chef von Airbus SE (ENXTPA:AIR) sagte gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters, es sei "nicht unwahrscheinlich", dass der europäische Flugzeughersteller die Kontrolle über zwei Werke in den USA und Großbritannien übernimmt, die von Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE:SPR) betrieben werden, falls The Boeing Company (NYSE:BA) mit den Plänen zum Kauf eines der wichtigsten Zulieferer der Branche fortfährt. Chief Executive Officer Guillaume Faury sagte jedoch, es liege an Boeing, seine Absichten zu präzisieren - nachdem das Unternehmen den Status quo mit einem überraschenden Plan zum Rückkauf seiner ehemaligen Einheit geändert hat - und Airbus werde ein "Wörtchen mitzureden" haben, wo die beiden Fabriken landen. Das Schicksal der beiden Fabriken und ihrer insgesamt 4.000 Beschäftigten - in Kinston in North Carolina und Belfast in Nordirland - wurde in die jüngste Krise bei Boeing hineingezogen, das seinen Zulieferer kaufen will, um die Folgen der Panne bei der 737 MAX zu mildern.

"Es gibt nicht viele Unternehmen auf der Welt, die als Eigentümer für diese Aktivitäten in Frage kämen", sagte Faury in einem Interview auf die Frage, ob Airbus damit rechne, sie übernehmen zu müssen. "Wir stellen unsere Tragflächen her, so dass wir ein sehr legitimer Eigentümer der Aktivitäten in Belfast sein könnten. Und wir stellen Sektionen her, so dass wir auch ein sehr legitimer Eigentümer des Werks in Kinston sein könnten", sagte er.

"Das ist also eine der Möglichkeiten, und keine unwahrscheinliche Möglichkeit. Es ist ein nicht unwahrscheinliches Ergebnis, aber es ist nicht die einzige Möglichkeit. Reuters berichtete letzte Woche, dass Boeing, Spirit und Airbus direkt oder indirekt an einem möglichen "Rahmen" arbeiteten, der zu einer Aufspaltung von Spirit führen könnte, wobei jeder Flugzeughersteller einen Teil der Aktivitäten übernehmen würde, aber die Bewertungen eine Hürde darstellten. In Belfast stellt Spirit die Verbundwerkstoff-Flügel für die A220 in einem Werk her, das früher dem ursprünglichen Konstrukteur des Flugzeugs, dem kanadischen Unternehmen Bombardier, gehörte.

Es setzt auf moderne, aber kostspielige Technologie, die den Einsatz von energiefressenden Drucköfen reduziert. Aber die beiden auf Airbus ausgerichteten Werke machen beide Verluste, was die Frage aufwirft, wie viel Airbus möglicherweise zahlen muss, um Spirit zugunsten seines Erzrivalen zu entwirren, wie aus Branchenkreisen zu hören ist. Airbus hat den Rest des defizitären A220-Programms von Bombardier im Jahr 2018 für einen symbolischen US-Dollar gekauft.

Faury äußerte sich nicht zu finanziellen Details oder bestimmten Eigentümern, deutete aber an, dass Airbus es nicht eilig hat, ein Geschäft abzuschließen. "Sie (Boeing) haben die Kontrolle", sagte er auf die Frage nach dem Zeitpunkt einer Vereinbarung und fügte hinzu, dass die derzeitige Situation auf Initiative von Boeing entstanden sei. "Wir müssen also die Voraussetzungen schaffen, um die Diskussion mit Spirit zu führen.

denn unsere Beziehung ist mit Spirit." Airbus ist nicht ohne Druckmittel, wie er anmerkte, einschließlich einer traditionellen Change-of-Control-Klausel. Airbus musste seine Zustimmung geben, als Spirit das Werk in Belfast 2020 von Bombardier kaufte. "Wir haben ein Wörtchen mitzureden, und darüber hinaus gibt es Kartellgesetze.

Wir haben also Raum, um zu diskutieren, und das werden wir auch tun." In seinen Bemerkungen, die ein neues Licht auf die Geschwindigkeit werfen, mit der der Ausbruch vom 5. Januar die Branche erschütterte, deutete Faury an, dass Airbus von der Ankündigung von Boeing vom 1. März, Gespräche über die Rückgängigmachung einer Abspaltung aus dem Jahr 2005 aufzunehmen, überrascht worden war. "Ein paar Monate zuvor, vielleicht ein paar Wochen zuvor, war meine Wahrnehmung .

dass sie nicht am Rückkauf von Spirit interessiert waren", sagte er. "Das ist ein Paradigmenwechsel und wir müssen darauf reagieren, aber wir müssen mehr über ihre Absichten, das Tempo und die Art und Weise, wie sie das tun wollen, wissen", sagte er. Etwa ein Fünftel des Umsatzes von Spirit stammt von Airbus, der überwiegende Teil des Restes von Boeing.

Boeing gab keinen unmittelbaren Kommentar ab.