Unter der Leitung des Vorstandsvorsitzenden John Elkann versucht Stellantis, das Erbe des ehemaligen CEOs schnell zu beseitigen und die Beziehungen zu Händlern, Industriepartnern, Regierungen und Arbeitnehmern wiederherzustellen.

Carlos Tavares trat am 1. Dezember abrupt zurück, fast 18 Monate vor Ablauf seines Vertrages. Grund dafür war die wachsende Distanz zum Vorstand und den Hauptaktionären des viertgrößten Automobilherstellers der Welt.

Stellantis, Eigentümer von 14 Marken, darunter Fiat, Jeep und Ram, wird nun von einem Interimspräsidium unter dem Vorsitz von Elkann geführt und sucht einen neuen CEO.

Nach einer Gewinnwarnung Ende September und einem überfüllten Lager kann es sich Stellantis nicht leisten, unter der vorübergehenden Führung des Enkels von Gianni Agnelli den Weg zu verlieren.

Elkann, 48, ist auch Vorsitzender von Ferrari und leitet die Familienholding Exor.

Der neue Ansatz wird morgen getestet, wenn Vertreter des Autobauers mit dem Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, und den Gewerkschaften zusammentreffen, um zu versuchen, sich auf einen langfristigen Plan für die Produktion in Italien zu einigen.

Der Autobauer könnte sich verpflichten, die Produktion auszuweiten und Arbeitsplätze zu erhalten, wenn er im Gegenzug die Produktionsbedingungen verbessert und die Regierung die Umstellung des Sektors auf elektrische Energie unterstützt, um die Spannungen mit Rom zu verringern.

Eine anonyme Quelle von Stellantis sagte, die Zeit sei reif für die Unterzeichnung eines Abkommens.

BEITRITT ZU ACEA

Weniger als eine Woche nach dem Rücktritt von Tavares erklärte Stellantis, dass es beabsichtigt, dem europäischen Automobilherstellerverband Acea beizutreten. Einer zweiten Quelle zufolge verließ das Unternehmen die Gruppe Anfang 2023 auf Beschluss von Tavares, der sich ohne Rücksprache mit dem Vorstand für eine unabhängige Lobbystrategie entschieden hatte.

Der Automobilhersteller beabsichtigt, sich an die Positionen des Verbandes zu halten, sagte Stellantis Chief Operating Officer für Europa Jean-Philippe Imparato letzte Woche.

Tavares hatte sich der Forderung der Acea widersetzt, die vorläufigen Ziele der Europäischen Union zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen zu lockern, bei denen den Autoherstellern Geldstrafen in Höhe von mehreren Milliarden Euro drohen.

Seine Position wurde von den europäischen Händlerverbänden von Stellantis, die den Vorschlag der Acea unterstützten, nicht unterstützt, obwohl bei dem Treffen in Amsterdam einige Tage nach Tavares' Rücktritt eine ruhige Atmosphäre herrschte, mit Imparato als Hauptgast.

"Die Zusammenarbeit mit Stellantis (...) ist stark und wir sind zuversichtlich, dass wir die zukünftigen Herausforderungen mit unserem Partner meistern können", sagte eine Gruppe von Händlern in einer Erklärung.

Alberto Di Tanno, CEO und Präsident der Intergea-Gruppe, sagte, es sei noch zu früh, um konkrete Veränderungen zu sehen, aber er sei zuversichtlich.

"Es scheint, als wolle das Unternehmen weniger zentralisiert auftreten und seinen nationalen Strukturen mehr Autonomie geben, auch in den Beziehungen zu den Händlern", sagte er.

WIEDERHERSTELLUNG DER BEZIEHUNGEN

Tavares, ein Veteran der Automobilindustrie, der Stellantis seit seiner Gründung im Jahr 2021 aus der Fusion von Psa und Fiat-Chrysler leitet, wurde für die Steigerung der operativen Margen der Gruppe belohnt.

Die Händler auf beiden Seiten des Atlantiks haben sich jedoch darüber beschwert, dass die höheren Preise für die Massenmarktmarken des Konzerns die Nachfrage, die durch die Inflation beeinträchtigt wurde, belastet haben.

In diesem Monat hat Stellantis den in den Ruhestand gehenden Manager Timothy Kuniskis zurückgerufen, um Ram, eine seiner wichtigsten Marken, zu leiten.

Branchenanalysten interpretierten die Entscheidung als einen Schritt zur Verbesserung der Beziehungen zu den Händlern in den USA, dem Gewinnbringer des Konzerns, und zur Ankurbelung des US-Absatzes von Ram, der zum Ende des dritten Quartals dieses Jahres um 24% zurückgegangen war.

Kevin Farrish, Vorsitzender des Händlerbeirats von Stellantis, sagte, Elkann habe sich Anfang Dezember mit dem Vorstand des Unternehmens in den USA getroffen, um zu besprechen, wie der Automobilhersteller die Beziehungen zu den Händlern wiederherstellen könne.

Elkann sagte, Antonio Filosa, der im Oktober zum Chief Operating Officer in Nordamerika ernannt wurde, werde die Befugnis haben, auf die Marktbedingungen zu reagieren, fügte Farrish hinzu.

"Das bedeutet uns sehr viel", sagte er in einer Mitteilung. "Wir haben viele Möglichkeiten, das zu reparieren, was Herr Tavares ruiniert hat."

Santosh Viswanathan, Inhaber eines Stellantis-Händlers in Delaware, sagte, Elkanns erste Schritte seien vielversprechend, obwohl noch viel Arbeit zu tun sei.

"Die Händlergruppe, die Ihr Vertriebskanal ist, liegt in Trümmern", sagte Viswanathan.

"In dieser Zeit verlangen harte Zeiten nach drastischen Maßnahmen."

EINE STABILISIERUNGSPHASE UNTER ELKANN

Der Aktienkurs von Stellantis, der am 2. Dezember nach der Nachricht von Tavares' Rücktritt auf den niedrigsten Stand seit Juli 2022 gefallen war, erholte sich um mehr als 18%, nachdem er seit Jahresbeginn mehr als 40% verloren hatte.

Andrea Scauri, ein in Italien ansässiger Aktienmanager bei der in der Schweiz ansässigen Firma Lemanik, die letzte Woche eine kleine Beteiligung an Stellantis wiederhergestellt hat, sagte, dass die gesamte Automobilindustrie von einem weicheren Ansatz der EU bei den Co2-Emissionsstandards profitieren würde, einschließlich möglicher Geldstrafen für die Zwischenziele für 2025.

"Tavares bestritt, dass dies ein Thema sei", sagte Scauri.

"Die Erkenntnis, dass es Risiken geben kann und eine konstruktivere Beziehung zur Politik auf nationaler und EU-Ebene, sollte Stellantis helfen."

Eine dritte Quelle, die wie die anderen unter der Bedingung der Anonymität sprach, weil sie nicht befugt war, sich öffentlich zu diesem Thema zu äußern, sagte, dass Elkann den Großteil seiner Zeit Stellantis widmet.

Die Quelle sagte auch, dass der Vorstandsvorsitzende sich für ein Interimsteam entschieden hat, anstatt die Position des Interims-CEO zu übernehmen, wie er es tat, als Ferrari Ende 2020 ohne CEO dastand.

"Seine Idee ist es, in dieser Phase ein kollegialeres Management zu haben, mit einem stärkeren Fokus auf die leitenden Angestellten, ihre Rolle und ihre Fähigkeiten, verglichen mit dem früheren 'Ein-Mann-Stil' unter Tavares", fügte die Quelle hinzu.

(Giulio Piovaccari, Alessandro Parodi, übersetzt von Laura Contemori, Redaktion Claudia Cristoferi)