Die Enthüllung eines der größten Kunden von CATL spiegelt wider, wie chinesische Elektroautohersteller beginnen, sich nach alternativen Lieferanten umzusehen, in der Hoffnung, die Kosten besser kontrollieren zu können, nachdem der marktbeherrschende Anbieter CATL in diesem Jahr die Preise erhöht hat.

Laut dem chinesischen Beratungsunternehmen Gaogong Industry Institute war Xpeng nach Tesla und Nio der drittgrößte Kunde von CATL in Bezug auf das im Jahr 2021 installierte Batterievolumen.

Xpeng arbeitet jetzt mit mehreren Batterieherstellern neben CATL zusammen, sagte Brian Gu am Mittwoch in einem Online-Interview am Rande der Markteinführung seines neuen G9-Flaggschiffs, eines sportlichen Geländewagens, gegenüber Reportern. Einen Grund für die Diversifizierung nannte er nicht.

Er sagte jedoch, dass Xpeng sich für die Zusammenarbeit mit Sunwoda, einem kleineren chinesischen Batteriehersteller, entschieden hat, um eine Schnellladebatterie für den G9 zu entwickeln, die es dem Geländewagen ermöglicht, in 15 Minuten 80 % Ladung zu erreichen.

"Wir haben unsere Batterie-Lieferantenvereinbarung bereits diversifiziert. CATL ist nicht mehr unser größter Materiallieferant. Wir haben mit mehreren hochwertigen Batterielieferanten zusammengearbeitet, zum Beispiel mit EVE und CALB", sagte Gu.

CATL hat nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar reagiert.

Dennoch liegt CATL mit einem Marktanteil von 47,45% in China nach wie vor weit vor seinen Konkurrenten, während CALB an dritter und Sunwoda an fünfter Stelle rangieren und 7% bzw. 2,5% der gesamten Batterielieferungen in den ersten acht Monaten ausmachen, so die China Automotive Battery Innovation Alliance.