TESLA, INC. Beide Automobilhersteller warnten jedoch die Anleger, dass der Kostendruck, der durch Unterbrechungen in der globalen Halbleiterlieferkette und Preissteigerungen bei anderen Rohstoffen entstanden ist, bis weit ins nächste Jahr hinein anhalten wird.
Für die Autohersteller in Detroit bedeutet dies, dass sie einen komplexen Jonglierakt aufrechterhalten müssen: Sie müssen die Preise für beliebte Fahrzeuge wie den Ford F-150 oder den Cadillac Escalade erhöhen, während sie sich gleichzeitig bemühen, die Halbleiterlieferungen zu stabilisieren und die Kosten für Rohstoffe wie Stahl, Aluminium und Magnesium im Zaum zu halten.
Die Frage, wie weit die Preise noch steigen können https://www.reuters.com/business/us-companies-keep-prices-high-supply-chain-headaches-persist-2021-10-27, ist eine Schlüsselfrage. Das durchschnittliche GM-Fahrzeug wurde im dritten Quartal für mehr als 47.000 Dollar verkauft. Ford erhöhte die Preise für in Nordamerika verkaufte Fahrzeuge im Durchschnitt um fast 3.500 Dollar pro Stück. Beide Unternehmen erklärten, die höheren Preise glichen die gestiegenen Rohstoffkosten im Quartal aus.
Die von Ford und GM am Mittwoch gemeldeten Ergebnisse zeigen, dass es nicht einfach sein wird, den Druck in der Lieferkette zu bewältigen, und dass die Anleger die Unternehmen aufmerksam und kritisch beobachten.
Die GM-Aktien fielen am Mittwoch um 5,2 %, obwohl das Unternehmen für das Gesamtjahr 2021 einen Betriebsgewinn am oberen Ende einer Spanne von 11,5 bis 13,5 Mrd. USD prognostizierte.
Die beiden einst dominierenden Detroiter Autohersteller stehen nun im Schatten des Elektroautoherstellers Tesla Inc., der letzte Woche stärkere Gewinnmargen meldete und Anfang der Woche eine Marktkapitalisierung von 1 Billion Dollar erreichte, mehr als die fünf größten Rivalen zusammen.
Obwohl sie sich derzeit fast ausschließlich auf die Gewinne aus erdölbetriebenen Lastkraftwagen verlassen, haben sowohl GM- als auch Ford-Führungskräfte ihre Ambitionen erklärt, Tesla auf dem Markt für Elektrofahrzeuge herauszufordern.
GM-Chefin Mary Barra sagte gegenüber CNBC, das Unternehmen könne Tesla bis 2025 beim Verkauf von Elektroautos in den USA "absolut" einholen. Führungskräfte von Ford sagten, dass sie zwischen 2020 und 2025 30 Milliarden Dollar in die Entwicklung batteriebetriebener Elektrofahrzeuge investieren werden.
Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Jim Farley, sagte, der Autohersteller habe 160.000 Bestellungen für seinen elektrischen Pickup F-150 Lightning vorliegen, und sein elektrischer Transporter Transit sei "komplett ausverkauft".
Ford meldete einen unerwartet hohen Gewinn für das dritte Quartal https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-motor-posts-stronger-than-expected-profit-raises-full-year-forecast-2021-10-27 und hob seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr an, da die starke Nachfrage nach seinen Lkw dazu beitrug, die Auswirkungen des weltweiten Halbleitermangels auszugleichen.
Ford warnte jedoch, dass höhere Stahl- und Aluminiumpreise das Unternehmen im nächsten Jahr 1,5 Milliarden Dollar kosten könnten, und warnte vor einem "Inflationsdruck, der sich auf ein breites Spektrum von Kosten auswirkt" im Jahr 2022.
Ford meldete für das jüngste Quartal einen Umsatz von 35,7 Milliarden Dollar - mehr als GM, das nach Fahrzeugabsatz und Gesamteinnahmen längst das größere Unternehmen ist. GM hatte am Mittwoch einen Quartalsumsatz https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-upbeat-full-year-earnings-despite-quarterly-profit-drop-2021-10-27 von 26,8 Milliarden Dollar gemeldet.
Barra sagte, das Unternehmen sei von pandemiebedingten Schließungen von Halbleiterfabriken in Malaysia betroffen. Ford-Führungskräfte sagten, die Versorgung mit Chips habe sich verbessert.
Der Nettogewinn von Ford sank auf 1,8 Milliarden Dollar, verglichen mit 2,4 Milliarden Dollar im Jahr zuvor. Dennoch sagte Ford, dass es die vierteljährliche Dividende wieder einführen wird und den Aktionären im vierten Quartal 10 Cent pro Aktie oder insgesamt 400 Millionen Dollar zahlen wird.
Farley von Ford sagte, dass der Autohersteller mit einer schnellen Erholung rechnet, sobald die Pandemie und die Lieferkettenengpässe nachlassen.
Eine weitere Herausforderung, die GM und Ford gemeinsam bewältigen müssen, wenn der Druck auf die Lieferkette in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 nachlässt, ist die Suche nach einem neuen Sweet Spot für Preise, Produktionsvolumen und Fahrzeugbestände bei den Händlern.
Ford sagte, das Unternehmen wolle einen Fahrzeugbestand von 50 Tagen anstreben und nicht von 75 Tagen, wie es vor der Pandemie üblich war. Barra sagte, auch GM wolle die Lagerbestände stärker unter Kontrolle halten.
"Da sich die Verfügbarkeit verbessert, wird die sehr starke Preisgestaltung etwas abmildern", sagte Barra. "Aber wir werden sehr diszipliniert sein." (Berichte von Paul Lienert und Ben Klayman in Detroit; Schreiben von Joseph White; Bearbeitung von Cynthia Osterman und Sonya Hepinstall)
