Indien plant, die Anreize für Elektrofahrzeuge auf Autohersteller auszuweiten, die Modelle in bestehenden Fabriken im Land bauen, anstatt die Vorteile auf Autohersteller zu beschränken, die bereit sind, neue Fabriken zu bauen, sagte eine Person mit direkter Kenntnis der Angelegenheit.

Die indische EV-Politik, die noch nicht abgeschlossen ist, sollte ursprünglich Tesla ermutigen, in den Markt einzutreten und vor Ort zu produzieren, aber der US-Automobilhersteller ist Anfang dieses Jahres von diesen Plänen abgerückt.

Andere ausländische Autohersteller haben ihr Interesse an der Herstellung von Elektroautos in Indien in bestehenden und neuen Fabriken bekundet, wie aus einem Protokoll eines Treffens mit dem indischen Ministerium für Schwerindustrie hervorgeht, das Reuters vorliegt. Man hofft, dass die Änderungen in der Politik Investitionen in Elektroautos von Toyota und Hyundai fördern werden, so die Quelle.

Die im März angekündigte Politik sieht vor, dass ein Autohersteller, der mindestens 500 Millionen Dollar in die Herstellung von Elektroautos in Indien investiert und 50 % der Komponenten vor Ort bezieht, Anspruch auf eine enorme Senkung der Einfuhrsteuern hat - von 100 % auf 15 % für bis zu 8.000 Elektroautos pro Jahr.

Die Regierung wird nun auch EV-Investitionen in bestehenden Fabriken in Betracht ziehen, die derzeit Benzin- und Hybridautos bauen, sagte die Quelle, die nicht befugt war, mit den Medien zu sprechen und deren Identität nicht genannt werden wollte.

Die Elektromodelle müssen jedoch auf einer separaten Produktionslinie hergestellt werden und die lokalen Beschaffungskriterien erfüllen, sagte die Quelle.

Im Falle einer neuen Fabrik werden die Investitionen in Maschinen und Werkzeuge für den Bau von Elektroautos in vollem Umfang auf die 500 Millionen Dollar angerechnet, selbst wenn die Ausrüstung auch für die Herstellung anderer Fahrzeugtypen verwendet wird, sagte er.

Um sicherzustellen, dass die Autohersteller fair behandelt werden, wird die Regierung ein Mindestumsatzziel für ein Werk oder eine Produktionslinie festlegen, das erreicht werden muss, um sich für das Programm zu qualifizieren, sagte er.

Er fügte hinzu, dass die Politik bis März fertiggestellt sein wird.

Dem Protokoll des Treffens zufolge fragten Toyota-Vertreter, ob die EV-Politik Investitionen in eine separate Montagelinie innerhalb eines Werks, das mehrere Antriebsstränge herstellt, erlauben würde. Sie wollten auch wissen, ob die Herstellung und Installation von Ladestationen als Teil der 500 Millionen Dollar Investitionsanforderung gezählt werden würde.

Toyota und das Ministerium für Schwerindustrie reagierten nicht auf die Anfragen von Reuters nach einem Kommentar.

Hyundai erkundigte sich, ob die Ausgaben für Forschung und Entwicklung als Teil der 500-Millionen-Dollar-Investition angerechnet werden können, wie aus dem Protokoll hervorgeht. Die Quelle sagte, es würde nicht angerechnet werden.

Hyundai Motor India wartet auf die Einführung der endgültigen Politik und Richtlinien, sagte ein Sprecher.

Die indische Niederlassung von Volkswagen wollte mehr Spielraum bei der Festlegung des Investitionszeitraums. Sie fragte, ob 75 % der 500 Millionen Dollar in den ersten drei Jahren des Fünfjahresprogramms investiert werden könnten, statt wie derzeit gefordert 100 %. Außerdem wollte sie wissen, ob Investitionen von Zulieferern in Frage kommen, wie aus dem Protokoll hervorgeht.

Volkswagen sagte, dass es die jüngste EV-Politik "im Detail" prüfe und dementsprechend einen Weg nach vorne evaluieren werde.