Der Plan würde, wenn er von den Mitgliedstaaten angenommen wird, in sechs Monaten für Rohöl und in acht Monaten für Diesel und andere Ölprodukte in Kraft treten. WIE WASSERDICHT WERDEN DIE EU-SANKTIONEN SEIN? Der Vorschlag sieht vor, dass Ungarn und der Slowakei eine längere Frist - bis Ende 2023 - eingeräumt wird, um sich an das Embargo anzupassen. Das bedeutet, dass Länder in der EU weiterhin russisches Öl über Ungarn und die Slowakei kaufen können, es sei denn, der Plan wird ratifiziert, um zu verhindern, dass beide Länder mehr Öl kaufen, als sie benötigen. KANN RUSSISCHES ÖL AUCH NACH EINEM VERBOT NOCH IN EUROPA ANKOMMEN? Die europäischen Länder könnten weiterhin russische Ladungen aus anderen Drittländern kaufen, ohne sich über deren Herkunft im Klaren zu sein. Die Herkunft des Öls lässt sich in der Regel anhand seiner chemischen Zusammensetzung, wie z.B. dem Schwefelgehalt und der Dichte, zurückverfolgen. Allerdings wurden einige Käufer in der Vergangenheit durch gefälschte Dokumente getäuscht, um die Herkunft von Ladungen aus Ländern zu verschleiern, die unter Sanktionen stehen, darunter Iran und Venezuela, so Quellen aus der Industrie. Das wird schwieriger, wenn das Rohöl mit anderen Rohstoffen für Raffinerien gemischt wird, und fast unmöglich, wenn es zu Standardprodukten wie Benzin, Diesel oder Düsentreibstoff verarbeitet wird. WER VERSUCHT, DEN KAUF VON RUSSISCHEM ÖL ZU STOPPEN ODER AUSLAUFEN ZU LASSEN? Mindestens 26 große europäische Raffinerien und Handelsunternehmen haben laut JP Morgan ihre Spotkäufe ausgesetzt oder beabsichtigen, die russischen Importe von insgesamt 2,1 Millionen Barrel pro Tag (bpd) auslaufen zu lassen. Europäische Unternehmen wie Shell, TotalEnergies, Repsol und BP kaufen keine Raffinerieprodukte mit russischem Anteil mehr. Und die Verträge von BP sehen vor, dass jedes Geschäft mit einem Verkäufer, der gegen diese Politik verstößt, ungültig ist, wie aus den Handelsinformationen im Platts-Handelsfenster hervorgeht. Mehrere Reedereien verlangen außerdem Garantien dafür, dass die Ladungen nicht aus Russland stammen oder von einem Schiff mit russischen Verbindungen umgeladen wurden, wie aus Dokumenten hervorgeht, die Reuters vorliegen. WARUM IST ES SO SCHWIERIG, LADUNGEN MIT RUSSISCHEM ÖL ZU VERFOLGEN? Selbst mit all diesen Dokumenten gibt es keine Garantie dafür, dass alle Spuren russischer Kohlenwasserstoffe beseitigt werden, sobald sie in das wichtigste Ölimportzentrum der EU, den Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA)-Komplex, gelangen. Dieser besteht aus acht Häfen in zwei Ländern, 96 Terminals und 6.300 Lagertanks, die Hunderten von internationalen Ölfirmen gehören. "Einige Produkte, die in europäischen Raffinerien verarbeitet werden, werden weiterhin russisches Öl enthalten", sagt Shell. "Das bedeutet, dass ein Teil der Flüssigkeiten in den Leitungen und Tanks, die die gesamte Industrie versorgen, aus Russland stammen wird. In ARA könnte das gemischte russische Öl in den Zolldaten einfach als Kraftstoff aus den Niederlanden auftauchen, sagte Cuneyt Kazokoglu, Leiter der Ölnachfrageanalyse bei FGE. "Ich denke, viele europäische Länder werden Importe aus den Niederlanden angeben, um die Herkunft der russischen Produkte zu verschleiern", sagte Kazokoglu.

WOHIN GEHT DAS ÖL VON ARA? Treibstoff kann auf Frachter verladen und in andere Regionen und Länder reexportiert werden. Er kann per Lastkahn zu anderen Terminals innerhalb desselben Hafens transportiert werden oder den Rhein hinunter in die Schweiz, nach Frankreich und Deutschland gelangen. Dadurch kann die Herkunft des Kraftstoffs verschleiert werden, so die Händler. Von der ARA-Drehscheibe aus können die Ölprodukte über das Central European Pipeline System (CEPS) der NATO verteilt werden, das sechs Seehäfen und 11 Raffinerien auf dem ganzen Kontinent, drei Bahnhöfe und 16 Lkw-Ladestationen sowie sechs internationale Flughäfen verbindet. "Wenn es sich nicht um einen russischen Eigentümer handelt, ist es abgesehen von der Herkunftsbescheinigung - aber auch die kann geändert werden - für das (Lager-)Terminal schwierig, die Herkunft der Produkte zu ermitteln", sagte Krien van Beek, Makler bei ODIN-RVB Tank Storage Solutions in Rotterdam. WAS TUN DIE UNTERNEHMEN, UM IHRE VERSPRECHEN EINZUHALTEN? Quellen aus der Industrie zufolge verlangen die Käufer zunehmend eine Aufschlüsselung der Herkunft des gemischten Öls von den Lagerstätten, um selbst entscheiden zu können, ob sie es akzeptieren können. Vollständig rückverfolgbare Herkunftsdokumente sind jedoch nicht immer innerhalb eines angemessenen Zeitraums vor Abschluss eines Geschäfts verfügbar. Einige Schiffscharterer stellen eine Bescheinigung zur Verfügung, aus der hervorgeht, wo der Treibstoff hergestellt oder verarbeitet wurde. Während die Zollbehörden eines Landes bei importierten Ladungen Zugang zu diesen Daten hätten, werden die Dokumente als vertraulich betrachtet. Shell hat früher Waren russischen Ursprungs als solche eingestuft, die zu 50% oder mehr aus in Russland hergestelltem Treibstoff bestanden. Das Unternehmen hat jedoch vor kurzem seine Beschränkungen für den Kauf von russischem Öl verschärft und erklärt, dass es gemäß den Klauseln in seinen Handelsverträgen keine raffinierten Produkte mit russischem Anteil mehr akzeptieren wird, einschließlich gemischter Kraftstoffe. Die Beschränkung gilt jedoch nur für Plattformen, auf denen die Unternehmen ihre eigenen Klauseln einfügen dürfen, und würde den Gasölkontrakt an der großen ICE-Börse ausschließen, so eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle.

Einige andere Händler prüfen weiterhin, ob beispielsweise eine Dieselmischung, die bis zu 49% russischen Diesel enthält, als nicht-russisches Produkt gelten würde, sagten drei Handelsquellen gegenüber Reuters.