Der Druck aus Tokio, einem einflussreichen Mitglied der Gruppe der sieben reichen Nationen, kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die japanische Autoindustrie von grünen Investoren unter die Lupe genommen wird, die sagen, dass sie sich nur langsam auf emissionsfreie Fahrzeuge einlässt und sich gegen Vorschriften wehrt, die einen schnelleren Übergang zu dieser Technologie fördern würden.

Die Nachrichtenagentur Reuters berichtete letzte Woche, dass der Chef der Toyota Motor Corp. bei der japanischen Regierung darauf gedrängt hat, Hybridfahrzeuge genauso zu unterstützen wie batterieelektrische Fahrzeuge ohne Emissionen. Die Staats- und Regierungschefs der G7 treffen sich in den bayerischen Alpen zu einem Gipfel, bei dem der Klimawandel auf der Tagesordnung steht.

Japan hat vorgeschlagen, den Verweis auf ein "kollektives Ziel von mindestens 50% emissionsfreier Fahrzeuge bis 2030" zu streichen, wie aus einem von Reuters eingesehenen Entwurf des Kommuniqués hervorgeht.

Stattdessen hat es ein weniger konkretes Ziel vorgeschlagen, nämlich "den Verkauf, den Anteil und die Verbreitung von emissionsfreien leichten Nutzfahrzeugen deutlich zu erhöhen und dabei die verschiedenen Wege anzuerkennen, die die Mitglieder beschreiten, um diese Ziele zu erreichen", heißt es in dem Entwurf.

Eine Person, die mit der Angelegenheit vertraut ist, bestätigte, dass Japan die Änderungen vorgeschlagen hat, wollte aber wegen der Sensibilität des Themas nicht genannt werden. Es war nicht klar, ob die vorgeschlagenen Änderungen in die endgültige Fassung des Kommuniqués aufgenommen werden, das zum Abschluss des Gipfels am Dienstag veröffentlicht werden soll.

Das japanische Außenministerium erklärte, es sei nicht sofort in der Lage, einen Kommentar abzugeben.

AUTOINDUSTRIE WILL EINE REIHE VON OPTIONEN

Unabhängig davon hatte Japan darauf gedrängt, das Ziel zu streichen, dass alle Neuwagen- und Lieferwagenverkäufe in den G7-Ländern bis 2035 "Null-Emissions-Fahrzeuge" sein sollen, wie es im Kommuniqué der G7-Klimaminister von Ende Mai hieß.

Letztendlich wurde das Ziel für 2035 nicht in die endgültige Erklärung aufgenommen, die stattdessen versprach, einen "hochgradig dekarbonisierten Straßensektor bis 2030" zu erreichen, indem der Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen "erheblich gesteigert" wird.

Reuters berichtete letzte Woche, dass der Chef der Toyota Motor Corp. bei der japanischen Regierung Lobbyarbeit betrieben hat, um klarzustellen, dass er Hybridfahrzeuge, die fossile Brennstoffe verbrennen, genauso unterstützt wie batterieelektrische Null-Emissions-Fahrzeuge.

Sowohl die Lobby der japanischen Autoindustrie als auch der führende Autohersteller Toyota sind der Meinung, dass die Autohersteller nicht auf bestimmte Technologien beschränkt werden sollten und dass sie eine Reihe von Optionen haben müssen, um das Ziel der Kohlenstoffneutralität bis 2050 zu erreichen.

Toyota, der nach Umsatz größte Automobilhersteller der Welt, hat erklärt, dass fossile Brennstoffe und nicht Verbrennungsmotoren das Problem sind. Neben den Hybriden, die das Unternehmen vor mehr als zwei Jahrzehnten mit dem Prius populär gemacht hat, setzt es auch auf die Wasserstofftechnologie, die sich allerdings bisher nicht so durchgesetzt hat wie batterieelektrische Autos.

Die Denkfabrik für Energie und Klima InfluenceMap hat Toyota für seine Lobbyarbeit in der Klimapolitik, zu der auch öffentliche Erklärungen und die Zusammenarbeit mit Regierungen gehören, als schlechtesten der großen Autohersteller bewertet.