Die Regierung von Präsident Donald Trump hat den Obersten Gerichtshof der USA am Freitag gebeten, die von den Kraftstoffherstellern geplante Anfechtung der kalifornischen Standards für Fahrzeugemissionen und Elektroautos im Rahmen eines Bundesgesetzes zur Luftreinhaltung auf Eis zu legen.

Die neue republikanische Regierung stellte ähnliche Anträge auch in drei anderen Fällen, in denen es um die Maßnahmen von Bundesbehörden geht. Dies ist ein erster Hinweis darauf, dass sie eine Reihe von Rechtsfragen vor dem Gericht neu betrachten und möglicherweise die Positionen von Trumps demokratischem Vorgänger Joe Biden ändern wird.

Die erwarteten Änderungen in der Position der Regierung könnten der konservativen 6-3-Mehrheit des Obersten Gerichtshofs, zu der drei von Trump ernannte Richter gehören, ideologisch näher kommen.

Der Streit um die kalifornischen Fahrzeugstandards dreht sich um eine Ausnahmeregelung, die dem Bundesstaat 2022 von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) während Bidens Präsidentschaft zugestanden wurde und die sich auf die nationalen Emissionsstandards für Fahrzeuge bezieht, die von der Behörde im Rahmen des bahnbrechenden Gesetzes zur Bekämpfung der Luftverschmutzung (Clean Air Act) festgelegt wurden.

Obwohl die Bundesstaaten und Gemeinden in der Regel keine eigenen Grenzwerte erlassen dürfen, hat der Kongress der EPA erlaubt, auf die Präferenzregel zu verzichten, damit Kalifornien bestimmte Vorschriften erlassen kann, die strenger sind als die Bundesstandards.

In ihrem Antrag an den Obersten Gerichtshof, den Fall auszusetzen, sagte die amtierende Generalstaatsanwältin Sarah Harris in einer Eingabe: "Nach dem Wechsel in der Verwaltung hat der amtierende EPA-Administrator festgestellt, dass die Behörde die Grundlage und die Stichhaltigkeit der Entscheidung zur Wiedereinführung von 2022 neu bewerten sollte."

Die EPA hat eine Ausnahmeregelung wieder in Kraft gesetzt, die es Kalifornien erlaubt, eigene Grenzwerte für Auspuffemissionen und emissionsfreie Fahrzeuge bis 2025 festzulegen. Damit wurde eine Entscheidung aus dem Jahr 2019 während Trumps erster Amtszeit aufgehoben, mit der die Ausnahmeregelung aufgehoben wurde.

Diamond Alternative Energy von Valero und verwandte Gruppen haben die Wiedereinsetzung der kalifornischen Ausnahmeregelung angefochten und argumentiert, dass die Entscheidung die Befugnisse der EPA im Rahmen des Clean Air Act überschreitet und ihnen durch die geringere Nachfrage nach flüssigen Kraftstoffen Schaden zufügt.

Der U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit wies die Klagen mit der Begründung ab, dass Valero und die Staaten nicht über die erforderliche Klagebefugnis verfügten.

Harrison sagte dem Obersten Gerichtshof, dass die Neubewertung der Angelegenheit durch die EPA "dieses Gericht davon entbinden könnte, zu entscheiden, ob die Anfechtungskläger klageberechtigt sind".

Der Oberste Gerichtshof steht einer Ausweitung der Befugnisse von Bundesbehörden skeptisch gegenüber und hat die Befugnisse der EPA in den letzten Jahren in einigen wichtigen Urteilen eingeschränkt.

Im Juni blockierte das Gericht die "Good Neighbor"-Regel der EPA, die darauf abzielt, Ozonemissionen zu reduzieren, die die Luftverschmutzung in benachbarten Staaten verschlimmern könnten. Im Jahr 2023 schränkte das Gericht die Befugnisse der EPA zum Schutz von Feuchtgebieten und zur Bekämpfung der Wasserverschmutzung ein. Im Jahr 2022 schränkte es die Befugnisse der Behörde im Rahmen des Clean Air Act ein, die Kohlenstoffemissionen von Kohle- und Gaskraftwerken zu reduzieren.

Am Montag, seinem ersten Tag im Amt, erklärte Trump in einer Exekutivanordnung, dass er die Aufhebung einer neuen Ausnahmeregelung anstrebe, die die EPA Kalifornien im Dezember gewährt hatte und die es dem Staat erlaubt, den Verkauf von reinen Benzinfahrzeugen bis 2035 zu beenden. Diese Regel wurde von 11 anderen Staaten übernommen.

Trump sagte, die EPA solle "wo es angemessen ist, staatliche Emissionsausnahmen aufheben, die dazu dienen, den Verkauf von benzinbetriebenen Autos zu begrenzen".