PETROBRAS 
Der Umbau eines Rohöltankers zur Beförderung sauberer Produkte ermöglichte es Petrobras, größere Mengen Diesel aus Asien zu niedrigeren Kosten zu verschiffen, da die asiatischen Verkäufer auch nach Absatzmärkten außerhalb dieser Region suchen, so die Quellen.
Die größeren Lieferungen werden wahrscheinlich den Abwärtsdruck auf den überversorgten asiatischen Dieselmarkt verringern und eine Preisuntergrenze für den aktuellen Markt schaffen, so die Quellen. Eine der Quellen fügte hinzu, dass die Raffineriemargen in Asien ihren Tiefpunkt bei 13-14 $ pro Barrel erreicht haben dürften.
Der von Petrobras gecharterte Tanker Milton Santos hat am 4. und 5. Mai im Sikka-Hafen von Reliance 100.000-105.000 Tonnen (745.000-782.250 Barrel) Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt geladen und wird Brasilien voraussichtlich in der ersten Junihälfte erreichen, wie aus Daten von LSEG, Kpler und einer Schiffsagentur hervorgeht.
Die Verladung hat sich um fast einen Monat verzögert, weil der Wasch- und Reinigungsprozess länger dauerte als erwartet, so zwei Quellen aus der Schifffahrt.
Sowohl Petrobras als auch Reliance reagierten nicht auf die Anfragen von Reuters nach Kommentaren.
Die Verschiffung erfolgt, nachdem in den vergangenen Wochen 360.000 Tonnen russischer Dieselkraftstoff für die März-Ladung in Brasilien gelöscht wurden. Nach Angaben von Schiffsmaklern sollen in dieser Woche rund 177.000 Tonnen Ladung für die April-Ladung gelöscht werden.
FAHRKOSTEN
Brasilien ist seit Beginn der westlichen Sanktionen gegen russische Ölprodukte Anfang letzten Jahres zu einem der wichtigsten Abnehmer russischer Diesellieferungen geworden, wobei die Mengen im Durchschnitt 540.000-617.000 Tonnen pro Monat betragen, wie Daten von Kpler und LSEG zeigen.
Durch die anhaltenden Spannungen im Nahen Osten hat sich die Arbitrageökonomie für russische Dieselexporte verschlechtert, und einige Ladungen haben sich auch verzögert, was sich auf die Lieferungen nach Brasilien auswirkt, so eine Handelsquelle.
Die Frachtkosten für Suezmax-Tanker auf Ost-West-Routen sind etwa 30 % niedriger als die Kosten von mehr als 60 $ pro Tonne für Clean Product Long Range 2 (LR)-Schiffe, die 90.000-100.000 Tonnen Diesel transportieren können, sagte eine in Singapur ansässige Handelsquelle.
Petrobras hat in den letzten drei Jahren sporadisch seine Rohöltanker für die Verladung von Diesel aus Indien und dem Nahen Osten nach Brasilien eingesetzt, so die Daten von Kpler.
Für die Umstellung müssen die Rohöltanker gereinigt werden, damit sie Diesel transportieren können, ohne den Treibstoff zu verunreinigen, und dieser Prozess dauert mindestens zwei Wochen, sagte eine in Singapur ansässige Handelsquelle.
Die Nachhaltigkeit dieses Trends bleibt jedoch aufgrund der Reinigungskosten, anderer Betriebskosten, Arbitragepreisunterschiede und der sich daraus ergebenden Frachtdynamik für Rohöltanker fraglich, sagte eine in Singapur ansässige Handelsquelle.
Exporte von der US-Golfküste haben sich als wichtigste Option für die Arbitrage nach Lateinamerika erwiesen, da die asiatischen Dieselpreise fest bleiben, sagte James Noel-Beswick, Analyst bei Sparta Commodities.
