An der Grenze zwischen Mali und der Elfenbeinküste werden die LKWs durch Sanktionen aufgehalten

Madou Sidibe sollte eigentlich schon zu Hause sein und die Zementprodukte in seinem Lastwagen an einen Kunden in Mali liefern. Stattdessen ist er an einem staubigen Grenzübergang in der benachbarten Elfenbeinküste gestrandet, einer von Hunderten von Fahrern, die durch die Wirtschaftssanktionen ausgesperrt sind.

Am Telefon aus Malis Hauptstadt Bamako werfen seine fünf Kinder Fragen auf, auf die er keine Antwort hat: "Wann kommst du zurück, Papa? Wie lange wirst du dort bleiben?"

Der westafrikanische politische Block ECOWAS hat in diesem Monat Sanktionen gegen Mali verhängt, nachdem eine vom Militär geführte Übergangsregierung erklärt hatte, sie wolle ihre Herrschaft verlängern und demokratische Wahlen nach einem Putsch im Jahr 2020 verschieben.

Die Restriktionen umfassen die Schließung der Grenzen des Binnenlandes und zielen darauf ab, die Finanzen einer der ärmsten Volkswirtschaften der Welt unter Druck zu setzen.

Sie betreffen keine lebenswichtigen Güter wie Lebensmittel oder Treibstoff. Dennoch gibt es am Grenzübergang Tengrela im Norden der Elfenbeinküste einen wachsenden Rückstau von Lastwagen mit Holz und Klinker, einem Produkt, das für die Herstellung von Zement verwendet wird, so ein Reuters-Reporter, der das Land diese Woche besuchte.

In Mali gibt es bisher kaum Anzeichen für einen Massenmangel. Aber die Warteschlangen an der Grenze deuten auf eine mögliche Versorgungskrise in dem gold- und baumwollproduzierenden Land hin, das in hohem Maße auf Importe für Waren in der gesamten Lieferkette angewiesen ist.

"Meine Kinder und meine Frau fragen mich alle zwei Tage, wann ich nach Hause komme, aber... ich weiß es selbst nicht. Wir wurden von der Schließung der Grenze überrascht", sagte der 39-jährige Sidibe, der in einer Hängematte zwischen zwei 20-Tonnen-Lastwagen am Grenzübergang Tengrela liegt.

KAFFEE, KARTEN, POLITIK

Sidibe ist seit sechs Tagen dort, und er ist nicht allein. Ein Reuters-Reporter hat Hunderte von Lastwagen gezählt, die die Straße zum Grenzübergang Tengrela säumen. Dutzende weitere kamen am Donnerstag an.

Das ist nicht überall so. In Pogo, einem Grenzübergang 50 Meilen (80 km) östlich, an dem mehr Lebensmittel- und Benzinlieferungen vorbeikommen, sind die Schlangen weniger ausgeprägt.

In Tengrela vertreiben sich die Fahrer die Zeit mit Teetrinken, Kartenspielen, Kochen auf Holzkohlefeuern oder einem Schläfchen auf Feldbetten im Schatten. Das Geschäft der lokalen Händler, die ihnen Zigaretten und Kaffee verkaufen, floriert.

Einige Fahrer, denen es an Bargeld und Lebensmitteln mangelt, haben ihre Lastwagen stehen lassen und sich selbst auf den Weg zurück nach Mali gemacht.

Unter denjenigen, die geblieben sind, schweift das Gespräch gelegentlich zur Politik ab, der Ursache für ihren Schwebezustand. Von den 20 Fahrern, die mit Reuters sprachen, unterstützten die meisten die malischen Übergangsbehörden.

Sie halten das Embargo für ungerecht und werden die Macht des Militärs nicht lockern.

"Ich bin mit den Sanktionen nicht einverstanden", sagte Ali Badara, ein 43-jähriger Fahrer. "Was die ECOWAS tut, liegt in ihrem Interesse. Was hat sie vor dem Putsch für die Malier getan?"