Die Anpassungen erfolgen, nachdem die Margen für Gasöl und Düsentreibstoff aufgrund des steigenden Angebots eingebrochen sind, da China seine Exporte erhöht hat, während das Arbitrage-Fenster nach Europa seit Anfang 2023 aufgrund des reichlichen Angebots auf dem Kontinent geschlossen ist. In der Zwischenzeit sind die Gewinne bei Benzin wieder gestiegen, da die Händler ihre Vorräte im Vorfeld des saisonalen Anstiegs der Reisenachfrage von April bis September aufstocken.

Durch die Anpassung der Produktion könnte sich der überversorgte Gasölmarkt in Asien wieder verengen und die Preise stützen.

(Grafik: Raffineriegewinnspannen in Asien für Benzin und Gasöl - https://www.reuters.com/graphics/ASIA-OIL/REFINERIES/xmpjkjjybvr/chart.png)

(Grafik: Spot-Prämien für Gasöl und Flugzeugtreibstoff in Asien - https://www.reuters.com/graphics/ASIA-OIL/REFINERIES/gkplwjaywvb/chart.png)

Bei Taiwans Formosa Petrochemical Corp, einem der größten Exporteure von Erdölprodukten in Asien, plant das Unternehmen, die Gasölproduktion einiger Anlagen, wie z.B. der verzögerten Kokerei, zu drosseln und die Benzinproduktion der Rückstandsflüssigkeitskatalysatoranlage (RFCC) zu erhöhen, sagte Sprecher KY Lin gegenüber Reuters.

"Unsere Gasölproduktion wird um etwa 5% sinken, während die Benzinproduktion im Mai um 2-3% gegenüber dem ursprünglichen Produktionsplan steigen wird", sagte Lin.

Die Raffinerien, die umstellen können, haben in den letzten Wochen langsam Anpassungen vorgenommen, sagte ein Mitarbeiter einer südostasiatischen Raffinerie, der aufgrund der Firmenpolitik nicht namentlich genannt werden wollte.

Wenn sich die Risse weiter annähern, besteht die Möglichkeit einer Produktionsumstellung, sagte eine Quelle in einer indischen Raffinerie.

Die Margen für komplexe Raffinerien in Singapur, dem Leitstern für die asiatischen Raffineriemargen, haben sich von durchschnittlich 7,56 Dollar im März auf 3,17 Dollar pro Barrel - den niedrigsten Stand seit Oktober 2022 - mehr als halbiert.

(Grafik: Singapurs komplexe Raffineriemargen - https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/dwpkdjlbxvm/singapore%20complex%20refinery%20margins%20per%20barrel.PNG)

Das Ausmaß, in dem asiatische Raffinerien die Produktionsausbeute zwischen leichten Destillaten - Benzin und Naphtha - und mittleren Destillaten - Gasöl und Düsentreibstoff - verändern können, ist aufgrund von Rohstoffen und Katalysatoren begrenzt und liegt nach Angaben von Branchenquellen im Durchschnitt zwischen 3 und 5 %.

Dennoch hoffen die Raffinerien auf eine starke Nachfrage aus den Vereinigten Staaten, dem größten Benzinfresser der Welt, in denen es an Benzin und Blendstocks mangelt, so Händler.

Auch wenn die US-Raffinerien ihre Produktion nach den Wartungsarbeiten im ersten Quartal wieder hochgefahren haben, sind Importe weiterhin erforderlich, so ein in Singapur ansässiger Blendstock-Broker.

MEHR NAPHTHA, PETROCHEMIKALIEN

Der Anstieg der Benzinproduktion geht in der Regel mit mehr Naphtha einher, das als Blendstock für Benzin oder für die Herstellung von Ethylen und Propylen, die für Kunststoffe verwendet werden, genutzt werden kann.

"Raffinerien, die eine Erhöhung ihrer FCC-Produktion in Erwägung ziehen, müssen die Gesamtgewinnspannen abschätzen, da bei einer höheren Produktion neben Benzin auch mehr Propylen produziert wird", sagte Serena Huang, Leiterin der Asien-Pazifik-Analyse beim Datenanalyseunternehmen Vortexa, und fügte hinzu, dass die Gewinnspannen für den Kunststoffrohstoff Propylen derzeit schwach sind.

(Grafik: Produktionsvolumen der nordostasiatischen Raffinerien - https://www.reuters.com/graphics/ASIA-OIL/REFINERIES/zgpobjzgzvd/chart.png)

Die nordostasiatischen Raffinerien, allen voran China, haben die Gasölproduktion seit September auf über 5 Millionen bpd gesteigert, nachdem die Margen für das 10-ppm-Produkt auf einen Rekordpreis von 71,69 $ pro Barrel gestiegen waren, wie Daten von Refinitiv zeigen.

Die Benzinproduktion hingegen stieg im Januar wieder auf über 4 Millionen bpd, wie die Daten zeigen.