Im Rahmen des vorläufigen Modells, das bis zum 15. Mai veröffentlicht werden könnte, wird erwartet, dass sich Ethanol nicht automatisch als Rohstoff für das SAF-Subventionsprogramm qualifiziert, es sei denn, der Mais stammt von Landwirten, die eine von nur drei nachhaltigen Anbaumethoden anwenden, sagten die Quellen.
Zu diesen Techniken gehören eine effiziente Bodenbearbeitung, der Einsatz von Deckfrüchten und eine effiziente Düngung, so die Quellen.
Die Ethanolindustrie hatte erwartet, dass ein breiteres Spektrum an landwirtschaftlichen Techniken in das Modell aufgenommen wird, um die Qualifizierung des Kraftstoffs zu unterstützen.
Die Quellen sagten, dass das Modell erweitert werden könnte, um eine breitere Palette von Optionen einzubeziehen, wenn die Verwaltung ihre endgültige Regelung im Laufe des Jahres veröffentlicht.
Die Regierung Biden möchte, dass SAF eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung des Transportsektors spielt und hat eine Steuergutschrift von $1,25 pro Gallone für die Produktion von SAF in das Gesetz zur Reduzierung der Inflation 2022 aufgenommen.
Um diese Subvention zu erhalten, müssen die SAF-Hersteller jedoch nachweisen, dass ihr Kraftstoff 50 % weniger Emissionen verursacht als Flugzeugtreibstoff.
Die Ethanolhersteller sehen in der aufstrebenden SAF-Industrie und den damit verbundenen Subventionen die größte Chance für ein Marktwachstum des maisbasierten Kraftstoffs inmitten einer stagnierenden Nachfrage nach Benzin. (Bericht von Jarrett Renshaw; Text von Richard Valdmanis, Bearbeitung von Marguerita Choy)
