Außerdem sagen sie, dass die Tragödie des Titan-Tauchboots, das während seiner Expedition zu den Wrackteilen der Titanic implodierte, ein Ausreißer war, da der Hersteller des Bootes sich gegen eine Zertifizierung des Bootes entschied und sich damit über die Branchenkonvention hinwegsetzte.

Alle fünf Menschen an Bord der Titan, die von OceanGate Inc. in Everett, Washington, hergestellt wurde, kamen bei dem Vorfall ums Leben, der eine multinationale Suche auslöste und die Weltöffentlichkeit in Atem hielt.

Branchenexperten zufolge waren dies die ersten bekannten Todesfälle in mehr als 60 Jahren ziviler Tiefseetauchgänge.

Doch selbst als sich die Branchenführer auf eine verstärkte Kontrolle einstellten, sagten sie, dass es schwierig sei, vorherzusagen, welche Veränderungen auf sie zukommen würden.

Auf hoher See, wo die Titan und andere Tauchboote operieren, gibt es keine Vorschriften und keine Regierung, die internationale Gewässer kontrolliert.

Der Filmregisseur James Cameron, der in den 1990er Jahren während der Recherchen und Dreharbeiten zu seinem Oscar-gekrönten Blockbuster "Titanic" zum Tiefseeforscher wurde und Miteigentümer von Triton Submarines ist, sagte, er würde eine Regulierung unterstützen, die eine Zertifizierung von Schiffen vorschreibt, aber diese müsste in jedem Land, in dem Tauchboote operieren, verabschiedet werden.

"Wenn es Passagiere befördert, egal ob es sich um wissenschaftliche Beobachter oder Bürgerforscher handelt, sollte es zertifiziert sein", sagte Cameron, der zu der kleinen und engmaschigen Gemeinschaft der Unterwasserfahrzeuge (Manned Underwater Vehicle, MUV) gehört.

OceanGate hat sich nicht zu seiner Entscheidung geäußert, auf eine Zertifizierung durch Dritte aus der Branche wie das American Bureau of Shipping oder das europäische Unternehmen DNV zu verzichten.

Von den etwa 10 Tauchbooten, die es weltweit gibt und die in der Lage sind, bis zur Tiefe der Titanic - fast 4.000 Meter unter der Oberfläche - zu tauchen, war nur das Titan von OceanGate nicht zertifiziert, sagte Will Kohnen, Vorsitzender des Ausschusses für bemannte Tauchboote der Marine Technology Society (MTS).

Die meisten Touristen-Tauchboote erforschen Korallenriffe und andere Naturphänomene in einer Tiefe von 500 Metern oder weniger.

Im Jahr 2018 verfasste Kohnen einen Brief, in dem er den CEO von OceanGate, Stockton Rush, davor warnte, dass der Verzicht auf eine Zertifizierung durch Dritte für die Titan zu einem "katastrophalen" Ergebnis führen könnte. Rush, der Pilot der Titan, wurde bei der Implosion getötet.

John Mauger, Konteradmiral der US-Küstenwache, sagte auf einer Pressekonferenz am Donnerstag, auf der er die Implosion der Titan bekannt gab, dass "Fragen zu den geltenden Vorschriften und Standards - ich bin sicher, dass dies ein Schwerpunkt künftiger Überprüfungen sein wird".

Ofer Ketter, der Präsident von SubMerge, einem in Costa Rica ansässigen Unternehmen für die Beratung und den Betrieb von Tauchbooten, sagte, er habe seinen Kunden versichert, dass das, was mit der Titan passiert ist, in den günstigeren Tiefen, die die meisten privaten Tauchboote erforschen, wahrscheinlich nicht vorkommen wird.

Er sagte, die Aufsichtsbehörden könnten sich nun auf den Betrieb konzentrieren - wie und wann solche Schiffe tauchen - aber dass keine Regierung derzeit die Herstellung privater Tauchboote reguliert.

Obwohl er den Verlust von Menschenleben an Bord der Titan anerkennt, sagte Ketter, dass "die Fakten die Fakten sind", wenn es um den experimentellen Weg geht, den OceanGate eingeschlagen hat.

"Die Fachleute in dieser Branche sitzen jetzt zu Hause und halten sich den Kopf und sagen sich: 'Was für ein Schlamassel, wie erklären wir das der Welt, wie unterscheiden wir zwischen dem, was die meisten von uns tun, und dem, was OceanGate getan hat?" sagte Ketter.

Justin Manley, Präsident der Marine Technology Society, sagte, dass der OceanGate-Vorfall zu einer verstärkten Aufsicht führen könnte, dass aber "die hohe See von Natur aus nicht reguliert ist".

Tauchgänge in internationalen Gewässern, in denen kein Land seine Gesetze durchsetzen kann, würden davon unberührt bleiben.

"Es ist nicht so, dass die Vorschriften irrelevant wären, aber sie wären wahrscheinlich nicht die größte Triebkraft für die Branche", sagte Manley.