Zwei tödliche Abstürze der 737 MAX, ein fast zweijähriges weltweites Flugverbot und dann die globale Pandemie haben die Luftfahrtindustrie ins Taumeln gebracht. Die wieder anziehende Nachfrage überfordert nun Fluggesellschaften, Flughäfen und die Ersatzteilversorgung.

Der Vorstandsvorsitzende von Qatar Airways, Akbar Al Baker, unterzeichnete den MAX-Vertrag vor Reportern im Rahmen einer Zeremonie, die sich aufgrund von spannenden Verhandlungen in letzter Minute verzögerte.

Der Auftrag im Wert von 3,4 Milliarden Dollar zu Listenpreisen bildete den Abschluss einer weitgehend einseitigen Veranstaltung, die von Boeings Bemühungen um die MAX 10 dominiert wurde, deren Zukunft teilweise in den Händen der Regulierungsbehörden und des Kongresses liegt.

Dennoch sagten Analysten, dass die weltweit größte Veranstaltung der Luft- und Raumfahrt, die sich mit der Biennale in Paris abwechselt, in diesem Jahr eher verhalten verlief, da die Aufträge im Vergleich zu früheren Veranstaltungen nur spärlich ausfielen und nur das ungewöhnlich heiße Wetter an frühere Rekorde heranreichte.

Die Sorgen der Industrie waren größer als die Aufträge.

"Farnborough war ein bisschen flach, aber das ist angesichts von Inflation und Rezession kaum überraschend", sagte der Luftfahrtberater Bertrand Grabowski.

"Die meisten Fluggesellschaften und Leasinggeber sind vorsichtig. Bei Schmalrumpfflugzeugen ist Airbus bis 2028 und Boeing bis 2026 ausverkauft. Zu diesem Zeitpunkt könnte ein Flugzeug 30 % oder mehr teurer sein, wenn man die Eskalationsklauseln berücksichtigt", fügte er hinzu und bezog sich dabei auf die Inflationsanpassungen in Flugzeugkaufverträgen.

Eine vorläufige Version der MAX-Bestellung von Katar wurde im Januar in Washington unterzeichnet, ist aber nach Angaben der Fluggesellschaft später hinfällig geworden. Reuters hatte am Mittwoch berichtet, dass die Golf-Fluggesellschaft den MAX 10-Vertrag auf der Luftfahrtmesse in dieser Woche wieder aufleben lassen könnte.

Boeing steht vor einer Frist bis Dezember, um die größte Version der MAX zu zertifizieren, da sonst ein elektronisches Warnsystem erforderlich ist, das sich von dem anderer Varianten unterscheidet, oder eine Ausnahmegenehmigung des Kongresses beantragt werden muss.

In Farnborough dominierte Boeing die Bühne mit Aufträgen und Neuankündigungen, die auf eine Neuverhandlung früherer Verträge nach den Verzögerungen beim Grounding hindeuten, während sich das Unternehmen von einer Reihe von regulatorischen, industriellen und finanziellen Problemen erholt.

Nachdem er zu Beginn der Messe einen wichtigen Auftrag von Delta Air Lines über 100 MAX 10 erhalten hatte, sagte Stan Deal, Chief Executive von Boeing Commercial Airplanes, dass die MAX "neu gestartet" worden sei.

BOEING 'REISE'

Vertriebschef Ihssane Mounir, von dem eine Führungskraft einer Fluggesellschaft sagte, er befinde sich auf "Kriegsfuß", um die Dynamik wiederzubeleben, wollte sich nicht dazu äußern, ob Boeings dreijährige Vertrauenskrise überwunden sei.

"Es ist eine Reise. Ich glaube nicht, dass irgendjemand von uns sagen kann, dass es einen Zeitpunkt gibt, an dem wir die Kurve bekommen haben", sagte er.

Boeing meldete rund 167 feste Aufträge, von denen 12 bereits in seinem Auftragsbuch standen, wobei nur der Name nicht bekannt gegeben wurde.

Analysten sagten, dass Airbus, das jahrelang im Rampenlicht stand, als es um einen gleich großen Anteil am Jetmarkt kämpfte, weniger unter Druck steht, da es für die nächsten 5-6 Jahre ausverkauft ist.

Das Unternehmen sicherte sich einen Auftrag über 12 A220 von Delta und unterzeichnete ein bereits angekündigtes Geschäft über 56 Jets von der britischen Billigfluggesellschaft easyJet, nachdem die Aktionäre der Fluggesellschaft dem zugestimmt hatten.

Ein geplanter Auftrag von Jet Airways über rund 50 A220-Flugzeuge stieß jedoch in letzter Minute auf Hindernisse, und die Entscheidung von Malaysia Airlines, eine Flotte von A330-Jets auf die treibstoffsparende A330neo umzurüsten, bedarf möglicherweise noch der endgültigen Genehmigung, wie aus Branchenkreisen verlautete.

Airbus-Verkaufschef Christian Scherer spielte die Bedeutung der Luftfahrtmessen herunter.

Boeing teilte unterdessen mit, dass der luxemburgische Betreiber Cargolux sich für die Frachterversion seiner großen 777X entschieden habe, wobei die Einzelheiten in den kommenden Wochen festgelegt werden sollen.