TESLA, INC. Der teilweise Produktionsstopp ist ein Beweis dafür, dass die Krise im Roten Meer, die von den vom Iran unterstützten Houthi-Militanten ausgelöst wurde, die aus Solidarität mit der palästinensischen islamistischen Gruppe Hamas, die im Gazastreifen gegen Israel kämpft, Schiffe angreifen, die größte europäische Volkswirtschaft getroffen hat.
Der US-Elektrofahrzeughersteller ist das erste Unternehmen, das eine Unterbrechung der Produktion aufgrund der Störung bekannt gegeben hat. Viele Unternehmen, darunter Geely, Chinas zweitgrößter Autohersteller nach Umsatz, und das schwedische Einrichtungshaus Ikea haben vor Lieferverzögerungen gewarnt.
"Die bewaffneten Konflikte im Roten Meer und die damit verbundenen Verschiebungen der Transportrouten zwischen Europa und Asien über das Kap der Guten Hoffnung haben auch Auswirkungen auf die Produktion in Grünheide", so Tesla in einer Erklärung.
"Die erheblich längeren Transportzeiten schaffen eine Lücke in der Lieferkette."
Die Unterbrechung erhöht den Druck auf Tesla zu einer Zeit, in der das Unternehmen auch einen Arbeitskonflikt mit der schwedischen Gewerkschaft IF Metall über die Unterzeichnung eines Tarifvertrags ausficht, was zu Sympathiestreiks einer Vielzahl von Gewerkschaften in der gesamten nordischen Region führte.
Die gewerkschaftlich organisierten Arbeiter bei Hydro Extrusions, einer Tochtergesellschaft des norwegischen Aluminium- und Energieunternehmens Hydro, legten am 24. November die Arbeit an Komponenten für Tesla-Autoprodukte nieder. Die Arbeiter sind Mitglieder von IF Metall.
Tesla hat nicht auf Anfragen geantwortet, ob der Streik bei Hydro Extrusions die Produktion beeinträchtigt hat.
Das Unternehmen erklärte am Donnerstag, dass die Produktion am 12. Februar in vollem Umfang wieder aufgenommen werden würde. Es reagierte nicht auf Anfragen, welche Komponenten fehlten oder wie es die Produktion bis dahin wiederherstellen würde.
Die Angriffe der vom Iran unterstützten Houthi-Milizen haben die größten Schifffahrtsunternehmen der Welt gezwungen, den Suezkanal zu meiden, die schnellste Seeroute von Asien nach Europa, auf die etwa 12% des weltweiten Seeverkehrs entfallen.
Schifffahrtsriesen wie Maersk und Hapag-Lloyd haben ihre Schiffe auf längere und teurere Fahrten um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika geschickt.
Das dänische Unternehmen Maersk erklärte am Freitag, dass es davon ausgeht, dass die Umleitung für die absehbare Zukunft bestehen bleibt.
Die zusätzliche Route verlängert die Reise von Asien nach Nordeuropa um etwa 10 Tage und kostet etwa 1 Million Dollar an zusätzlichem Treibstoff.
Im gesamten Sektor der Elektrofahrzeuge haben Autohersteller und Analysten in Europa in den letzten Monaten davor gewarnt, dass die Verkäufe nicht so schnell wachsen wie erhofft. Einige Unternehmen haben die Preise gesenkt, um die durch die wirtschaftliche Unsicherheit belastete Nachfrage anzukurbeln.
