US-amerikanische und britische Kampfflugzeuge, Schiffe und U-Boote haben über Nacht Dutzende von Angriffen auf den Jemen geflogen, um die vom Iran unterstützten Houthi-Truppen für ihre Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer zu bestrafen und den regionalen Konflikt, der durch den israelischen Krieg im Gazastreifen ausgelöst wurde, auszuweiten.

Die meisten Containerschiffe meiden den nahe gelegenen Suezkanal - eine Abkürzung von Asien nach Europa für fast ein Drittel der Containerschiffsladung. Die jüngste Eskalation hat die Sorge geschürt, dass auch Öltanker und Massengutfrachter, die lebenswichtige Güter wie Getreide transportieren, die Abkürzung meiden könnten, wodurch eine neue Runde globaler Inflation droht.

Der Benchmark-Index Shanghai Containerized Freight Index stieg am Freitag im Wochenvergleich um über 16% auf 2.206 Punkte. Der Index, der die außervertraglichen "Spot"-Raten für Containertransporte aus Chinas Häfen misst, ist seit Mitte Dezember um 114% gestiegen.

Die Raten auf der Route Shanghai-Europa stiegen am Freitag gegenüber der Vorwoche um 8,1% auf 3.103 $ pro 20-Fuß-Container, während die Rate für Container zur nicht betroffenen US-Westküste im Wochenvergleich um 43,2% auf 3.974 $ pro 40-Fuß-Container anstieg, so der führende Schiffsmakler Clarksons am Freitag.

"Je länger diese Krise andauert, desto mehr Störungen wird sie im weltweiten Seefrachtverkehr verursachen und die Kosten werden weiter steigen", sagte Peter Sand, Chefanalyst der Frachtplattform Xeneta, am Freitag.

"Wir rechnen eher mit Monaten als mit Wochen oder Tagen, bis diese Krise in irgendeiner Form gelöst ist", sagte er mit Blick auf den wachsenden Konflikt.

Große Containerschiffseigner wie Maersk und Hapag-Lloyd haben Schiffe, die den Suezkanal anlaufen, auf die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika verlegt. Dies hat die komplexen Fahrpläne der Schiffe durcheinander gebracht, die Ladung verzögert und die Schifffahrtskosten drastisch in die Höhe getrieben.

Es ist wahrscheinlich, dass Öltanker und andere Schiffstypen in naher Zukunft in größerer Zahl folgen werden, sagte Jefferies-Analyst Omar Nokta in einer Notiz am Freitag.

Große Importeure berichten bereits von den Auswirkungen der Krise im Roten Meer.

Tesla teilte am Donnerstag mit, dass das Unternehmen den größten Teil der Autoproduktion in seinem Werk in der Nähe von Berlin vorübergehend aussetzen werde, nachdem die Umleitungen im Zusammenhang mit dem Roten Meer zu einem Mangel an Komponenten geführt hatten. Der globale Möbelhändler IKEA warnte ebenfalls vor möglichen Produktverzögerungen.

"Die Preise für eine breite Palette von Waren drohen wieder nach oben zu gehen", sagte Susannah Streeter, Leiterin der Abteilung Geld und Märkte bei Hargreaves Lansdown.

Die Umleitung eines Schiffes um Afrika herum verursacht zusätzliche Treibstoffkosten in Höhe von etwa 2 Millionen Dollar pro Asien-Nordeuropa-Rundreise. Die Reedereien versuchen, diese Kosten wieder hereinzuholen und andere Zuschläge zu erheben.

Die Betreiber von Containerschiffen ziehen ihre Schiffe in die am stärksten betroffenen Fahrtgebiete in Europa und im Mittelmeer zurück, um die längeren Fahrtzeiten der umgeleiteten Schiffe zu kompensieren. Dadurch verringert sich der verfügbare Schiffsraum für den Transport von Gütern auf den Transpazifik- und Nord-Süd-Routen, was die Kosten auf diesen Handelsrouten in die Höhe treibt, sagte Jefferies-Analyst Nokta.

Gleichzeitig haben Kunden gegenüber Reuters geäußert, dass die Schiffsbetreiber weniger teuren, vertraglich vereinbarten Raum rationieren und einen Teil ihrer Sendungen auf den teureren Spotmarkt zwingen.

Unterdessen verzeichnete der China Containerized Freight Index (CCFI) am Freitag sowohl nominal als auch prozentual den größten Anstieg seiner Geschichte. Der CCFI, der sowohl Spot- als auch Linienkontrakte misst, stieg um 21,7% auf 1.140 Punkte, so Nokta.