Die mit dem Iran verbündeten Houthis haben seit November wiederholt Drohnen- und Raketenangriffe im Roten Meer und in der Straße von Bab al-Mandab durchgeführt und damit die Bombardierung durch die USA und Großbritannien auf sich gezogen.
Der Militärsprecher der Houthis, Yahya Sarea, sagte in einer Erklärung, die Besatzung der Rubymar sei in Sicherheit, aber das Schiff sei schwer beschädigt und drohe zu sinken. Das unter der Flagge von Belize fahrende, in Großbritannien registrierte und unter libanesischer Führung stehende Schiff wurde am Sonntag angegriffen.
Die Houthis hätten auch eine US-Drohne über dem jemenitischen Hafen Hodeidah abgeschossen, fügte Sarea hinzu.
Das Sicherheitsunternehmen LSS-SAPU, das für die Sicherheit auf der Rubymar verantwortlich ist, sagte, dass die Besatzung evakuiert wurde, nachdem zwei Raketen eingeschlagen waren. Sie wurden von einem anderen Handelsschiff abgeholt, das sie nach Dschibuti brachte.
"Wir wissen, dass das Schiff Wasser aufgenommen hat", teilte die LSS-SAPU der Nachrichtenagentur Reuters am Telefon mit. "Es ist niemand mehr an Bord ... Die Eigentümer und Manager erwägen Optionen für eine Abschleppung."
Bisher sind weder Schiffe gesunken noch Besatzungsmitglieder bei den Angriffen in einem Seeweg ums Leben gekommen, der etwa 12% des weltweiten Seeverkehrs ausmacht. Einige Unternehmen haben sich für die längere und teurere Route über die Südspitze Afrikas entschieden.
Trotz der westlichen Angriffe auf sie im Jemen haben die Houthis geschworen, weiterhin Schiffe mit Verbindungen zu Israel anzugreifen, bis die Angriffe auf die Palästinenser im Gazastreifen aufhören.
SCHIFF UNTER GRIECHISCHER FLAGGE ANGEGRIFFEN
Bei einem zweiten Zwischenfall innerhalb weniger Stunden wurde ein unter griechischer Flagge fahrender Massengutfrachter mit 23 Besatzungsmitgliedern am Montag zweimal mit Raketen angegriffen. Dabei wurde ein Fenster beschädigt, aber die Besatzung blieb unverletzt, wie aus dem griechischen Schifffahrtsministerium verlautete.
Das Schiff hatte Getreide von Argentinien nach Aden gebracht.
Seeleute, die in die Schusslinie geraten sind, haben branchenweite Vereinbarungen unterzeichnet, die ihnen das Recht geben, sich zu weigern, auf Schiffen zu fahren, die das Rote Meer passieren, und die doppelte Bezahlung zu erhalten, wenn sie in Hochrisikogebiete einfahren.
Verbände der Schifffahrtsindustrie haben am Montag die Freilassung der 25 Besatzungsmitglieder des vor drei Monaten von den Houthis entführten Handelsschiffs Galaxy Leader gefordert.
"Die 25 Seeleute, die zur Besatzung der Galaxy Leader gehören, sind unschuldige Opfer der anhaltenden Aggression gegen die weltweite Schifffahrt", erklärten die Verbände. "Es ist abscheulich, dass die Seeleute von den Streitkräften entführt wurden und dass sie zu lange von ihren Familien und Angehörigen getrennt wurden.
Der CEO von QatarEnergy, dem weltweit zweitgrößten Exporteur von verflüssigtem Erdgas (LNG), der die Schifffahrt über das Rote Meer eingestellt hat, sagte, die Unterbrechung verzögere die Lieferungen.
Auch die Containerschifffahrt, die Konsumgüter transportiert, beginnt, die Auswirkungen der Umleitung von Schiffen zu spüren. S&P Global Market Intelligence erklärte in einem Bericht vom Freitag, dass die Bekleidungsindustrie nun mit höheren Kosten und Verzögerungen rechnet.
Die Houthis, die die bevölkerungsreichsten Regionen des Jemen kontrollieren, haben es auf Schiffe abgesehen, die Handelsbeziehungen zu den Vereinigten Staaten, Großbritannien und Israel unterhalten, so Quellen aus der Schifffahrts- und Versicherungsbranche.
Die Versicherungsprämien für Kriegsrisiken sind gestiegen und liegen jetzt bei etwa 1 % des Schiffswerts, vor verschiedenen Rabatten, was immer noch Hunderttausende von Dollar an zusätzlichen Kosten pro Reise bedeutet, so die Versicherungsquellen.
"Die Reedereien müssen die gestiegenen Kosten und Fahrtzeiten gegen das Risiko für ihre Schiffe und vor allem für die Sicherheit der Besatzung an Bord abwägen", so der Versicherungsmakler Gallagher Speciality Marine in einem Bericht von letzter Woche. (Berichte von Ahmed Tolba, Hatem Maher und Yomna Ehab in Kairo und Ahmed Elimam in Dubai, Lisa Barrington in Singapur, Jonathan Saul in London, Andrew Mills in Ras Laffan und Renee Maltezou in Athen; Schreiben von Michael Georgy und Jonathan Saul; Bearbeitung von Angus MacSwan und Andrew Cawthorne)
