Jetzt möchte Farley, dass Investoren und Nutzfahrzeugkunden der Software und den Dienstleistungen, die Ford mit diesen Lastwagen verkaufen will, mehr Aufmerksamkeit schenken. Das gilt auch für die elektrischen Transit Transporter des Unternehmens und sein Portfolio an Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Auf einer Veranstaltung in Sonoma, Kalifornien, stellen Farley und andere Ford-Führungskräfte diese Woche weitere Details ihrer Ford Pro-Nutzfahrzeugstrategie vor - und setzen sich ehrgeizige Ziele.

"Dies ist ein erster Schritt von Ford, um wirklich zu skalieren und ernsthafte Ressourcen für digitale Software und dienstleistungsbasierte Einnahmen einzusetzen", sagte Farley gegenüber Reuters.

Ford Pro ist eine eigenständige Einheit, die im vergangenen Mai https://www.reuters.com/business/sustainable-business/ford-boosts-ev-spending-aims-have-40-volume-all-electric-by-2030-2021-05-26 gegründet wurde, um sich ausschließlich auf gewerbliche und staatliche Kunden zu konzentrieren.

Ford hat sich zum Ziel gesetzt, den Jahresumsatz von Ford Pro bis 2025 auf 45 Milliarden Dollar zu steigern, was einer Steigerung von 67% gegenüber 2019 entspricht. Farley sagte, dass Ford Pro den Weg für die Ausweitung des digitalen Serviceangebots für Ford-Kunden ebnet.

Der US-amerikanische und der europäische Nutzfahrzeugmarkt sind fragmentiert, sagte Farley. Ford kann seine Position als führende Nutzfahrzeugmarke in den Vereinigten Staaten und in Europa nutzen, um bei der Umstellung von Nutzfahrzeugflotten auf Elektroantrieb eine führende Rolle zu spielen.

"Wir sind der Tesla dieser Branche", sagte er.

Ford Pro, das den Nutzfahrzeugbereich des Autoherstellers in Dearborn, Michigan, beherbergen wird, baut derzeit ein Geschäft für das Aufladen von Elektrofahrzeugen auf und setzt dabei Software und Mitarbeiter ein, die mit dem Kauf des Startups Electriphi https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-buy-ev-charging-management-platform-electriphi-2021-06-17 durch Ford im Juni 2021 an Bord kamen.

Ford Pro hat auch eine Partnerschaft mit dem Unternehmenssoftwarehersteller Salesforce.com Inc. aus dem Silicon Valley geschlossen, um eine Software zu entwickeln, mit der Rechnungen und anderer Papierkram für Auftragnehmer und andere Unternehmen digitalisiert werden können, die Mitarbeiter an Arbeitsplätzen einsetzen, an denen das Fahrzeug auch als Büro dient.

Ted Cannis, Chief Executive von Ford Pro, sagte in einem Interview, dass die Einheit 125.000 aktive Kunden hat und einen Anteil von 40% am US-Markt für gewerbliche Transporter und Pickups. Startups wie Rivian Automotive Inc. und etablierte Konkurrenten wie General Motors Co. und seine neue Transporter-Einheit BrightDrop https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gms-commercial-ev-unit-expand-vehicle-lineup-add-verizon-customer-2021-09-28 zielen auf Großkunden wie FedEx Corp. oder Amazon.com Inc. als goldene Eintrittskarte in das fahrzeugbasierte Dienstleistungsgeschäft.

Mit dem Ford-Stall von kleinen und mittleren Geschäftskunden "habe ich 125.000 goldene Eintrittskarten", sagte Cannis.

TREPIDATION ÜBER EVs

Ford hat schon früher versucht, sein traditionelles Fertigungsgeschäft, das in guten Jahren eine Vorsteuermarge von 10 % erzielt, durch margenstärkere Dienstleistungsgeschäfte zu ergänzen. In den frühen 2000er Jahren erwarb Ford eine Kette von Reparaturwerkstätten und Autoverwertungsbetrieben, um Einnahmen aus einem größeren Teil des Lebenszyklus eines Fahrzeugs zu erzielen. Diese Diversifizierungen wurden aufgegeben.

Die neue Servicestrategie von Ford muss sich gegen die Bemühungen der Konkurrenten durchsetzen, die sich ebenfalls bemühen, elektrische Lieferwagen und Lastwagen an Nutzfahrzeugflotten zu verkaufen. Einzelne Teile des Servicegeschäfts von Ford Pro, wie z.B. das Aufladen von Flotten, werden mit Unternehmen wie ChargePoint konkurrieren, die solche Dienste bereits anbieten.

Rhett Ricart, dessen Ricart Automotive Group mit Sitz in Ohio ein bedeutender Ford-Nutzfahrzeughändler ist, sagte, dass die Ford-Führungskräfte "ihre Hausaufgaben" in Bezug auf Ford Pro gemacht haben. Jetzt müsse der Autohersteller Elektrofahrzeuge liefern, die Geschäftskunden nicht im Stich lassen.

"Diese Fahrzeuge müssen einwandfrei sein. Die Leute werden zögern. Sie wissen, was sie an Verbrennungsmotoren haben. Sie wissen, wo sie Benzin bekommen können", sagte Ricart.

Farley und die Ford-Führungskräfte sagten, dass die Technologie der vernetzten Fahrzeuge - einschließlich der Telematiksysteme, die Ford eine Pipeline für den Empfang von Daten aus seinen Fahrzeugen bieten - dem Unternehmen eine solidere Grundlage für wiederkehrende Einnahmen, Abonnementdienste sowie ein gesteigertes Reparaturgeschäft bieten, das durch Software angetrieben wird, die Flottenbesitzern mitteilt, wann es Zeit für eine Fahrzeugwartung ist.

Ford kann analysieren, wie viele Kilometer die Fahrzeuge einer Flotte fahren und wo sie geparkt sind, um Hard- und Software zu entwickeln, die das Aufladen in einem zentralen Depot oder bei einem Mitarbeiter zu Hause oder beides ermöglicht, sagte Muffi Ghadiali, ehemaliger CEO von Electriphi und jetzt Leiter des Geschäftsbereichs Ford Pro für das Aufladen von Elektrofahrzeugen.

"Dank der Telematik können wir ihnen einen sehr präzisen Plan geben, der darauf basiert, wie die Flotten arbeiten", sagte er.