Auf einer Branchenveranstaltung am Montag nannte Sousa die Ferrograo-Eisenbahn als vorrangiges Projekt, da sie dem Land helfen wird, Millionen von Tonnen Getreide aus dem Herzen des brasilianischen Agrarlandes zu den nördlichen Häfen zu transportieren, wo Getreidehändler in den letzten Jahren private Hafenterminals gebaut haben, um die Abhängigkeit von den traditionellen südlichen Häfen zu verringern.
Sousa sagte, Brasilien habe in diesem Jahr Rekordernten eingefahren und die Erträge seien so hoch wie nie zuvor. "Das gibt Anlass zur Sorge über mangelnde Lagerhaltung und Logistik. Der Sektor als Ganzes muss weiter in die Lagerung investieren."
Die Unternehmen verlangen jedoch Rechtssicherheit, um neue Investitionen zu genehmigen und Risiken einzugehen.
"Wir brauchen einen klaren und berechenbaren Rechtsrahmen, um Investitionen in die Infrastruktur zu tätigen", sagte er.
Sousa wies die Kritik am Ferrograo-Projekt zurück, die auf "voreingenommenen" Annahmen in Bezug auf die Eisenbahn beruht, die Millionen von Tonnen bewegen wird, sobald sie gebaut ist.
"Man kann nicht gegen Ferrograo sein. Das ist unverantwortlich", fügte er hinzu.
Im Juni hat der Oberste Gerichtshof Brasiliens
aufrecht erhalten.
die Aussetzung eines Plans der Regierung, einen Waldschutzpark im Amazonasgebiet zu verkleinern, um den Bau von Ferrograo zu ermöglichen, solange keine Studien vorliegen.
Die Eisenbahnstrecke, die sich über fast 1.000 Kilometer erstreckt und als strategisch wichtig angesehen wird, um Sojabohnen und Mais effizienter zu den Exportmärkten zu transportieren, würde die Abhängigkeit von Straßen verringern, aber auch Auswirkungen auf lokale Gemeinden in brasilianischen Bundesstaaten wie Mato Grosso und Para haben. (Berichterstattung von Ana Mano, Redaktion: Chris Reese und Marguerita Choy)
