Die jemenitischen Houthis erklärten am Dienstag, dass sie in ihrem jüngsten Protest gegen Israels Invasion im Gazastreifen einen norwegischen Tanker mit einer Rakete beschossen haben. Dies unterstreicht die Risiken eines Konflikts, der den Nahen Osten erschüttert hat.
Rund 23.000 Schiffe passieren die schmale Bab al-Mandab-Straße, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden verbindet, was "die Möglichkeiten für gezielte Angriffe erleichtert", sagte Duncan Potts, ein ehemaliger Vizeadmiral der britischen Royal Navy und früherer Befehlshaber für maritime Sicherheit im Golf.
"Diese Angriffe haben das Potenzial, zu einer globalen strategischen wirtschaftlichen Bedrohung zu werden und nicht nur zu einer regionalen geopolitischen", fügte Potts hinzu, der jetzt Direktor bei der Beratungsfirma Universal Defence and Security Solutions ist.
Der Londoner Versicherungsmarkt hat das südliche Rote Meer in die Liste der Hochrisikogebiete aufgenommen. Schiffe müssen ihre Versicherer benachrichtigen, wenn sie durch solche Gebiete fahren, und außerdem eine zusätzliche Prämie zahlen, die in der Regel für einen Zeitraum von sieben Tagen gilt.
Die Prämien für das Kriegsrisiko sind diese Woche auf 0,1%-0,15% bis 0,2% des Wertes eines Schiffes gestiegen, gegenüber 0,07% in der letzten Woche, wie der Markt am Dienstag mitteilte. Auch wenn verschiedene Abschläge gewährt werden, bedeutet dies immer noch zusätzliche Kosten in Höhe von Zehntausenden von Dollar für eine siebentägige Reise.
"Der jüngste Vorfall stellt ein weiteres Maß an Instabilität dar, mit dem die kommerziellen Betreiber im Roten Meer konfrontiert sind, was kurz- bis mittelfristig zu erhöhten Raten führen dürfte", sagte Munro Anderson, Leiter der Abteilung für Kriegsrisiken im Seeverkehr bei Vessel Protect, einem Teil des Versicherers Pen Underwriting.
Die durchschnittlichen Tagesraten für Supertanker, die maximal 2 Millionen Barrel Rohöl transportieren können, sind nach Schätzungen des Schiffsmaklers Braemar auf über 60.000 $ pro Tag gestiegen, gegenüber rund 40.000 $ pro Tag im letzten Monat.
ALTERNATIVE ROUTEN
Einige Reedereien haben sich bereits dafür entschieden, ihre Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung und nicht über das Rote Meer zu leiten, was zusätzliche Fahrtzeiten und Kosten verursacht.
"Dies scheint der erste Angriff in der Nacht zu sein, was eine neue Fähigkeit (der Houthis) zeigt", sagte eine Quelle für maritime Sicherheit.
Der israelische Südhafen Ashdod, einer der wichtigsten Umschlagplätze des Landes, erklärte, die Angriffe der Houthis seien eine direkte Bedrohung für den israelischen Seehandel.
Der nationale Sicherheitsberater von US-Präsident Joe Biden, Jake Sullivan, sagte am 4. Dezember, dass Gespräche über eine "Art maritime Task Force" geführt würden, um die sichere Durchfahrt von Schiffen im Roten Meer zu gewährleisten.
Die kommerzielle Schifffahrt dürfe niemals "ein kollaterales Opfer geopolitischer Konflikte" sein, sagte Kitack Lim, Generalsekretär der UN-Schifffahrtsagentur, am Dienstag und fügte hinzu, er fordere die Mitgliedsländer auf, zusammenzuarbeiten, um eine "ungehinderte und sichere globale Schifffahrt" zu gewährleisten. (Berichte von Jonathan Saul; Bearbeitung von Sharon Singleton)
