Die Hersteller von nachhaltigem Flugbenzin (SAF) in der Europäischen Union können ihre Produktion nicht schnell genug steigern, um die Quoten zu erfüllen, sagte der Vorstandsvorsitzende des Frankfurter Flughafenbetreibers Fraport und fügte hinzu, dass sich die neue Europäische Kommission mit diesem Problem befassen müsse.

Der Treibstoff, der aus biobasierten Materialien wie Altspeiseöl oder Holzschnitzeln hergestellt wird, könnte die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu konventionellem Treibstoff um bis zu 80 % senken und wird in der Branche als wesentlich für mehr Nachhaltigkeit angesehen.

"Es gibt nicht genug nachhaltigen Treibstoff, um die Quoten zu erfüllen", sagte Fraport-Chef Stefan Schulte bei einer Veranstaltung am späten Dienstagabend.

"Die Produktion wird nicht schnell genug hochgefahren", sagte er.

Die Europäische Union mit ihren 27 Mitgliedstaaten, die nach den Wahlen in diesem Monat von einer neuen Reihe von EU-Kommissaren und Mitgliedern des Europäischen Parlaments geführt wird, hat Vorschriften erlassen, die vorschreiben, dass Flüge, die von EU-Flughäfen abfliegen, immer größere Mengen an SAF mitführen müssen.

Die Quote wird bis 2050 auf 70 % steigen und 2025 bei 2 % des gesamten Treibstoffs beginnen, verglichen mit nur 0,2 % des weltweiten Treibstoffverbrauchs.

Einer der Gründe für die langsame Akzeptanz ist der Preis: SAF auf Biokraftstoffbasis kostet drei- bis fünfmal mehr als herkömmlicher Düsenkraftstoff.

Die SAF-Hersteller haben sich darüber beklagt, dass sie keine Gewissheit darüber haben, wie viel Treibstoff sie produzieren können und dass sie in den kommenden Jahren mit einem Überangebot konfrontiert werden könnten.

Der Chef des Luftfahrtverbandes IATA, Willie Walsh, hat erklärt, dass es eine ausreichende Nachfrage gibt.

"Jeder Tropfen SAF, der produziert wird, ist verbraucht worden und wird auch verbraucht werden", sagte er letztes Jahr.