Der weltgrößte Batteriehersteller, der eines von drei Elektrofahrzeugen beliefert, erwägt seit Anfang des Jahres die Eröffnung neuer Werke in den Vereinigten Staaten und Mexiko, wie Reuters zuvor berichtete.

Die geplanten Investitionen in Nordmexiko, South Carolina oder Kentucky wären Teil einer Expansion von CATL über China hinaus, wo das Unternehmen fast die Hälfte des Batteriemarktes kontrolliert, und würden große Autohersteller als Kunden bedienen, darunter Ford und BMW, wie Personen mit Kenntnis des Prozesses sagten.

Aber die Führungskräfte von CATL haben den Prozess der Prüfung von Standorten für potenzielle neue Anlagen in Nordamerika verlangsamt, seit die Vereinigten Staaten Ende August strenge neue Beschränkungen für die Beschaffung von Material für Elektroauto-Batterien eingeführt haben, so zwei Personen, die nicht namentlich genannt werden wollten, gegenüber Reuters.

CATL reagierte nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.

Führungskräfte von Volkswagen, BMW und Hyundai haben die US-Gesetzgeber aufgefordert, den in den Vereinigten Staaten tätigen Autoherstellern mehr Zeit zu geben, um die geforderten Ziele für die Beschaffung von Batterien zu erreichen und sich für Steueranreize zu qualifizieren.

Die Entscheidung von CATL ist jedoch das erste bekannte Beispiel dafür, dass ein Automobilhersteller oder ein großer Zulieferer eine Investition aufgrund des neuen Gesetzes, dem Inflation Reduction Act (IRA), überdenkt.

Der demokratische Senator Joe Manchin, der maßgeblich an der Ausarbeitung des Gesetzes beteiligt war, sagte, es solle die Unternehmen dazu bringen, die Materialien für Batterien in Nordamerika abzubauen und zu verarbeiten und die Abhängigkeit der Industrie von China zu brechen.

Das IRA verlangt von den Autoherstellern, dass sie bis 2024 50 % der kritischen Mineralien, die in Elektroauto-Batterien verwendet werden, aus Nordamerika oder US-Verbündeten beziehen, und bis Ende 2026 auf 80 % ansteigen.

CATL sieht Nordamerika als einen wichtigen Markt an, so die beiden Personen, die mit den Planungen vertraut sind. Aber die neuen US-Vorschriften für die Beschaffung von Batteriematerialien seien zu einer "Bananenschale" geworden, die die Investitionspläne des Unternehmens verlangsamt hätten, sagte einer.

Die Regeln würden die Kosten für die Herstellung von Batterien in den Vereinigten Staaten auf ein höheres Niveau anheben als die Verschiffung aus China, selbst wenn die US-Regierung CATL Subventionen für den Bau der Anlagen gewährt, sagte eine dritte Person, die ebenfalls nicht genannt werden wollte.

Es war nicht sofort klar, inwieweit CATL eine Verzögerung bei der Expansion in Nordamerika in Betracht zieht oder ob es andere Anpassungen an seinem Ansatz vornehmen könnte, um die Kostenlücke zu verringern.

China, angeführt von CATL, dominiert die Lieferkette für Elektroauto-Batterien und produziert etwa 70% der weltweit hergestellten Batteriezellen. Das Land hat auch eine dominante Position bei der Raffination von Schlüsselmaterialien wie Kobalt und Mangan.

Am Mittwoch kündigte BMW eine Investition in Höhe von 1,7 Milliarden Dollar für den Bau von Elektrofahrzeugen und Hochspannungsbatterien in South Carolina an. Auf der Veranstaltung zur Ankündigung der Investition äußerte sich Zipse kritisch über die neuen Beschaffungsanforderungen und sagte: "Die Vereinigten Staaten sollten eine Regelung haben, die nicht völlig unrealistisch ist."

Envision AESC, ein chinesischer Konzern für erneuerbare Energien, der einen bereits in den Vereinigten Staaten tätigen Batterielieferanten von Nissan Motor Co Ltd. übernommen hat, wird ein neues Batteriewerk in South Carolina bauen, um BMW zu beliefern, so die Unternehmen.

Envision hat nicht sofort auf eine Stellungnahme reagiert.

Hyundai Motor Co, das nächste Woche den ersten Spatenstich für ein 5,5 Milliarden Dollar teures Elektroautowerk in Georgia setzen wird, möchte ebenfalls, dass die US-Gesetzgeber Unternehmen, die in den Vereinigten Staaten investieren, eine Art Ausnahmeregelung oder eine längere Übergangsfrist anbieten.

Das im August von US-Präsident Joe Biden unterzeichnete IRA enthält Anreize, die dazu beitragen sollen, die Ziele seiner Regierung zu erreichen, die Kohlenstoffemissionen in den USA bis 2030 zu halbieren und bis 2050 auf Netto-Null-Emissionen zu kommen.

Im Rahmen des 430-Milliarden-Dollar-Gesetzes werden die Regeln für die derzeitige Steuergutschrift für Elektroautos in Höhe von 7.500 Dollar, die die Verbraucher zum Kauf dieser Fahrzeuge bewegen soll, durch Anreize ersetzt, die die Produktion von Batterien und Elektroautos in den Vereinigten Staaten fördern sollen.

Das US-Finanzministerium nimmt derzeit Stellungnahmen zur Umsetzung der Regeln für die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge entgegen.