Dieses Jahr hatten sie genug davon.

Etwa 100 Leiharbeiter bei Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering begannen einen 51-tägigen Streik. Sie forderten eine Lohnerhöhung von 30 % und machten landesweit auf die Notlage der südkoreanischen Leiharbeiter aufmerksam, die nach manchen Schätzungen fast 30 % der Beschäftigten ausmachen und durch die steigende Inflation und den Rückstand bei den Löhnen an ihre Belastungsgrenze gebracht werden.

Der Streik endete in diesem Monat nach der Androhung eines Polizeieinsatzes und einer Lohnerhöhung von nur 4,5 %, aber Akademiker und Gewerkschaftsaktivisten warnten, dass dies der Kanarienvogel in der Kohlegrube sein könnte, der eine neue Welle der Agitation von Vertragsarbeitern einläutet, die seit langem die Hauptlast der Kostensenkungen der Unternehmen des Landes tragen.

"Das Problem der niedrigeren Löhne und geringeren Leistungen in der indirekten Beschäftigung ist so weit verbreitet, dass (Arbeitskampfmaßnahmen) in jedem Unternehmen überkochen könnten", sagte Jang Seok-won, Direktor für Öffentlichkeitsarbeit bei der Korea Metal Workers' Union.

Er wies darauf hin, dass Leiharbeit zwar im Baugewerbe am weitesten verbreitet sei, aber auch in der verarbeitenden Industrie wie der Automobilindustrie, der Stahlindustrie und dem Schiffbau vorkomme.

Im vergangenen Monat waren an einem landesweiten Lkw-Streik, der Industrieanlagen und Häfen zum Stillstand brachte, auch unzufriedene Leiharbeiter beteiligt, sagte Park Jung-hoon, ein Funktionär der Lkw-Gewerkschaft.

Dieser Streik kostete die Industrie nach Schätzungen des Arbeitsministeriums mehr als 1,2 Milliarden Dollar und stellte die wirtschaftsfreundliche Regierung von Präsident Yoon Suk-yeol, der im Mai sein Amt antrat, in Frage.

Die steigenden Lebenshaltungskosten - die Inflation stieg im Juni auf ein 24-Jahres-Hoch von 6,0% - haben die Arbeitnehmer unter Druck gesetzt, auf höhere Löhne zu drängen, während die Lockerung der COVID-19-Beschränkungen die Organisation von Arbeitskampfmaßnahmen erleichtert hat, so Akademiker und Aktivisten.

"Leiharbeiter haben Probleme wie unsichere Arbeitsverhältnisse, aber das größte Problem ist die niedrige Bezahlung", sagte Kim Jae-min, ein Anwalt für Arbeitsrecht und Leiter einer Aktivistengruppe für Arbeitsrechte.

"Wenn die Inflation stark ansteigt, könnte dies zu Diskussionen und Unzufriedenheit führen."

AKTIVITÄTEN DER ARBEIT

Das Arbeitsministerium veröffentlicht keine Statistiken über die Zahl der Arbeitnehmer, die über Auftragnehmer beschäftigt sind, aber Akademiker und Aktivisten schätzen, dass sie etwa 6 Millionen der 21 Millionen Angestellten in Südkorea ausmachen.

Da die aggressive Agitation der letzten Jahrzehnte den südkoreanischen Gewerkschaften beträchtliche Lohnerhöhungen und eine Verschärfung der Arbeitsgesetze gebracht hat, haben sich die Unternehmen zunehmend Arbeitnehmer über Vertragsunternehmen gesichert, die nicht den gleichen Anforderungen unterliegen.

Leiharbeiter haben gelegentlich auch zu Streiks gegriffen, aber der Streik in der Daewoo-Werft könnte ein Zeichen dafür sein, dass in Zukunft verstärkt Maßnahmen ergriffen werden, um den Abstand zu den besser geschützten Kollegen zu verringern.

"Historisch gesehen neigen die Menschen dazu, nicht zu streiken, wenn es der Wirtschaft schlecht geht, aber im Moment ist es ein Fall von 'Wir können es nicht länger ertragen'", sagte Lee Byoung-Hoon, Professor an der Chung-Ang Universität, der sich auf Arbeitsbeziehungen spezialisiert hat.

"Diese Zeit- und Leiharbeiter ... ihr Lebensstandard ist auf dem Tiefpunkt, die Lage der Wirtschaft spielt keine Rolle mehr."

Die gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmer der Tochtergesellschaften des südkoreanischen Technologiekonzerns Naver, die behaupten, dass ihre Bedingungen denen der indirekten Auftragnehmer ähneln, haben einen Arbeitskampf begonnen, um Lohnerhöhungen im gleichen Umfang wie die des Mutterunternehmens zu erreichen.

Naver lehnte einen Kommentar ab.

Für die Daewoo-Werft bedeutete der Streik der Vertragsarbeiter, dass zum ersten Mal seit 44 Jahren kein Schiff vom Stapel laufen konnte, was sie schätzungsweise 400 Millionen Dollar kostete.

"In den letzten fünf bis sechs Jahren ist das Realeinkommen der Vertragsarbeiter im Schiffbau geschrumpft, so dass wir von den Löhnen, die wir auf der Werft erhalten, nicht mehr leben können", sagte Lee Kim Choon-taek, ein hoher Beamter der Gewerkschaft der Vertragsarbeiter der Werft, gegenüber Reuters.

Die Leiharbeiter sagten, sie erhielten nur den Mindestlohn von 9.160 Won pro Stunde, selbst für kritische Arbeiten wie das Schweißen. Viele haben mehr als 10 Jahre Erfahrung.

Das entspräche 2 Millionen Won (1.526 $) oder weniger im Monat und damit etwa einem Drittel des durchschnittlichen Jahreslohns von 67 Millionen Won, der im vergangenen Jahr für direkt eingestellte Arbeiter gezahlt wurde, wie aus Unternehmensunterlagen hervorgeht.

Präsident Yoon bezeichnete den Streik als illegal und kündigte ein mögliches Eingreifen der Polizei an, um den lähmenden Sitzstreik zu beenden. Seine Minister lobten die endgültige Einigung als einen wichtigen Präzedenzfall für die Beilegung von Konflikten nach dem Gesetz.

Die Führungskräfte von Daewoo erklärten diese Woche in einer Erklärung, dass das Unternehmen ein neues Modell für ein kooperatives Zusammenleben mit den Vertragsarbeitern schaffen und den Konflikt durch Kommunikation lösen werde.

In einer Erklärung der Gewerkschaft am Mittwoch deuteten die Arbeiter jedoch an, dass es möglicherweise zu weiteren Konflikten kommen wird.

"Der Streik ist vorbei, aber das Problem der niedrigen Löhne für Leiharbeiter ist keineswegs gelöst."

($1 = 1.310,3700 Won)