Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge werden dank neuer Fertigungsmethoden, die die Produktionskosten senken, bis 2027 im Durchschnitt billiger sein als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, so das Marktforschungsunternehmen Gartner am Donnerstag.

Gartner geht davon aus, dass die Produktionskosten deutlich schneller sinken werden als die Kosten für die Batterien, die der teuerste Teil eines Elektrofahrzeugs sind und etwa 40% des Fahrzeugpreises ausmachen.

Gartner sagte, dass seine Analyse von "Innovationen angetrieben wurde, die die Produktionskosten vereinfachen, wie z.B. eine zentralisierte Fahrzeugarchitektur oder die Einführung von Gigacastings, die dazu beitragen, die Herstellungskosten und die Montagezeit zu reduzieren."

Gigapressen sind massive Gussmaschinen, die vom US-Marktführer Tesla eingeführt wurden, um große Einzelteile der Fahrzeugunterböden herzustellen, die Produktion zu rationalisieren und die Arbeit von Robotern zu reduzieren.

"Dies (die neue Technologie) bedeutet, dass BEVs viel schneller als ursprünglich erwartet die Kostenparität mit ICEs erreichen werden, aber gleichzeitig werden einige Reparaturen von BEVs dadurch erheblich teurer", sagte Pedro Pacheco, Vice President of Research bei Gartner.

Das Marktforschungsunternehmen erwartet, dass die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur der Karosserie und der Batterie eines Elektrofahrzeugs nach einem schweren Unfall bis 2027 um 30 % steigen werden. Das könnte dazu führen, dass Fahrzeuge, die eine Kollision erleiden, anfälliger für einen Totalschaden werden, da die Reparatur mehr als der Restwert kosten könnte, so Gartner weiter.

Die hohen Kosten für die Reparatur von E-Fahrzeugen sind bereits ein Grund zur Sorge für potenzielle Käufer. Gartner sagte, dass es eine Gegenreaktion der Verbraucher geben könnte, wenn die Senkung der Produktionskosten auf Kosten höherer Reparaturkosten geht.

Gartner geht außerdem davon aus, dass etwa 15 % der EV-Unternehmen, die in den letzten zehn Jahren gegründet wurden, bis 2027 übernommen werden oder in Konkurs gehen.

"Das bedeutet nicht, dass der Sektor der Elektrofahrzeuge zusammenbricht. Er tritt einfach in eine neue Phase ein, in der die Unternehmen mit den besten Produkten und Dienstleistungen die restlichen Unternehmen verdrängen werden", sagte Pacheco.