Die Angriffe haben die Schifffahrtskosten und die Versicherungsprämien stark in die Höhe getrieben, hatten aber weniger Auswirkungen auf die Ölströme als befürchtet, da die Verlader weiterhin die wichtige Ost-West-Passage nutzen. Die Houthis, die nach eigenen Angaben Schiffe mit Ziel Israel angreifen, haben vor allem Warenlieferungen angegriffen, die nicht aus dem Erdölsektor stammen.
Die zusätzlichen Kosten haben für die meisten Verlader bisher keinen großen Unterschied gemacht, da das Rote Meer nach wie vor viel günstiger ist als der Versand von Fracht um Afrika herum. Aber die Situation muss beobachtet werden, da einige Ölgesellschaften wie BP und Equinor ihre Ladungen auf die längere Route umleiten. Außerdem werden die höheren Transportkosten wahrscheinlich die Exporte von US-Rohöl an einige europäische Abnehmer ankurbeln, so Experten.
"Wir haben nicht wirklich die Unterbrechung des Tankerverkehrs gesehen, die jeder erwartet hat", sagte Michelle Wiese Bockmann, eine Schiffsanalystin bei Lloyd's List.
Im Dezember befanden sich im Durchschnitt 76 Tanker mit Öl und Treibstoff im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden, dem Gebiet in der Nähe des Jemen, in dem es zu Angriffen kam. Das waren nur zwei weniger als im November und nur drei weniger als im Durchschnitt der ersten 11 Monate des Jahres 2023, so die Daten des Schiffsverfolgungsdienstes MariTrace.
Der konkurrierende Ortungsdienst Kpler hat im Dezember im gesamten Roten Meer und im Golf von Aden durchschnittlich 236 Schiffe pro Tag geortet, was leicht über dem Durchschnitt von 230 pro Tag im November liegt.
Die zusätzlichen Kosten für die Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung vor Afrika statt durch das Rote Meer würden die Öltransporte weniger rentabel machen, sagte sie.
"Sie werden also versuchen, durchzufahren", sagte sie.
Seit Anfang Dezember haben sich die Charterraten nach Angaben des Schiffsanalyseunternehmens Marhelm etwa verdoppelt. Die Verschiffung von Öl auf Suezmax-Tankern, die bis zu 1 Million Barrel transportieren können, kostet bis zu 85.000 Dollar pro Tag. Aframax-Schiffe, die 750.000 Barrel transportieren können, kosten 75.000 $ pro Tag.
Der Tankerverkehr in der südlichen Region des Roten Meeres ging zwischen dem 18. und 22. Dezember kurzzeitig zurück, als die Houthi-Gruppe ihre Angriffe auf Schiffe verstärkte, im Durchschnitt waren es 66 Tanker.
Der Containerschiffsverkehr in der Region ist laut MariTrace noch stärker zurückgegangen, im Dezember um 28% gegenüber November, mit starken Rückgängen in der zweiten Monatshälfte, als die Angriffe zunahmen.
"IMMER NOCH DAS RISIKO EINGEHEN"
Laut einer Analyse von LSEG-Daten haben mehrere Ölkonzerne, Raffinerien und Handelshäuser die Route über das Rote Meer weiterhin genutzt.
"Die Verlader und ihre Kunden wollen wirklich eine Unterbrechung des Fahrplans vermeiden. Sie gehen also weiterhin das Risiko ein", sagte Calvin Froedge, Gründer von Marhelm.
Er wies darauf hin, dass viele Öltanker, die das Rote Meer durchqueren, russisches Rohöl nach Indien transportieren, das die Houthis nicht angreifen wollen.
Die von Chevron gecharterte Delta Poseidon durchquerte Ende Dezember den Suezkanal und das Rote Meer auf dem Weg nach Singapur, so der Ship Tracker von LSEG. Die Sanmar Sarod, die vom indischen Raffinerieunternehmen Reliance gechartert wurde, durchquerte Ende Dezember ebenfalls das Rote Meer, um Benzinkomponenten in die Vereinigten Staaten zu liefern, so die Daten.
Chevron "wird weiterhin aktiv die Sicherheit der Routen im Roten Meer und im gesamten Nahen Osten bewerten und Entscheidungen auf der Grundlage der neuesten Entwicklungen treffen", sagte ein Sprecher.
Reliance reagierte nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar.
Andere Tanker, die von der Clearlake-Einheit des Handelshauses Gunvor, dem indischen Raffinerieunternehmen Bharat Petroleum und der saudi-arabischen Aramco Trading Company gechartert wurden, haben die Route in den letzten Wochen befahren. Die Unternehmen lehnten es entweder ab, sich zu äußern, oder antworteten nicht auf Anfragen.
Die Nutzung des Roten Meeres kann eine Fahrt von Singapur nach Gibraltar um etwa 3.700 Seemeilen verkürzen.
VERÄNDERUNG DER STRÖMUNGEN
Einige Unternehmen wie BP und Equinor haben alle Transitfahrten durch das Rote Meer gestoppt und ihre Schiffe in die Region umgeleitet.
Seit der zweiten Dezemberhälfte haben laut dem Schiffsverfolgungsdienst Vortexa mindestens 32 Tanker eine Umleitung vorgenommen oder sind über das Kap der Guten Hoffnung gefahren, anstatt den Suezkanal zu benutzen.
Bei den Tankern, die ausweichen, handelt es sich größtenteils um solche, die von Unternehmen gechartert wurden, die eine Pause für die Fahrt über das Rote Meer angekündigt haben, oder um solche, die von Unternehmen betrieben werden, die mit den USA und Israel verbunden sind, so Vortexa weiter.
Heizölhändler und Bunkerbetreiber in Asien erklärten, dass sie die Entwicklungen im Roten Meer weiterhin beobachten, obwohl der Osten von Suez im Moment noch reichlich versorgt wird, so dass die aktuellen Umleitungen die Preise wahrscheinlich nicht in die Höhe treiben werden.
Die Unterbrechungen der Ost-West-Verbindungen haben sich nach Angaben von Kpler bisher hauptsächlich auf die europäischen Importe von Diesel und Kerosin ausgewirkt. Unterdessen haben die Umleitungen von West nach Ost einige europäische Heizöl- und Benzinlieferungen in den Nahen Osten, den asiatisch-pazifischen Raum und nach Ostafrika beeinträchtigt, so die Daten von Kpler.
Die dortigen Spannungen haben auch dazu geführt, dass sich mehr Ölkäufer in den USA umsehen, was wahrscheinlich eine Rolle bei dem Rekord von 2,3 Millionen Barrel pro Tag an Rohölexporten nach Europa im Dezember gespielt hat, sagte Matt Smith, ein Analyst beim Schiffsverfolgungsunternehmen Kpler.
"Die anhaltende Unsicherheit im Roten Meer dürfte die europäischen Käufe (von Rohöl aus den USA) etwas ankurbeln", sagte Smith.
